新能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽车车主们对(duì)续航里程的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步(bù)即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算(suàn)是(shì)主流的补能方式。此外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大多(duō)数新(xīn)能(néng)源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电(diàn)电费市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱(luàn)象反复(fù)出现，但依然无(wú)法否认这(zhè)是一个(gè)有着极(jí)大(dà)潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正(zhèng)悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服(fú)务第一(yī)股”——能(néng)链(liàn)智电在纳(nà)斯达(dá)克上市。作为重塑(sù)充电服(fú)务产(chǎn)业链的龙头企业(yè)，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓(tuò)展充电(diàn)应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速(sù)对行(xíng)业(yè)进行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第(dì)四(sì)季度及全年未(wèi)经审计财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年(nián)全(quán)年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增(z人类的菊花能扩大到多少，人类的菊花是什么ēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动汽车(chē)将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身(shēn)处充(chōng)电服务行业的(de)能链智电将会(huì)迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最(zuì)新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这(zhè)为能(néng)链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交通(tōng)运(yùn)输部等八(bā)部(bù)门发布《关于组织开(kāi)展公(gōng)共领域车(chē)辆全面电(diàn)动化(huà)先行(xíng)区试点(diǎn)工作(zuò)的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充(chōng)换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电(diàn)车位(wèi)占(zhàn)比(bǐ)不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来衡量是否满足新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需(xū)求进行(xíng)预测(cè)，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市(shì)场健康快(kuài)速发展的(de)重要基础设施(shī)建设之(zhī)一，未来将加速完(wán)成向高功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而(ér)带动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规(guī)模(mó)的同比增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将(jiāng)达(dá)到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的(de)估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内(nèi)充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)的高速增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占(zhàn)全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望(wàng)超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是(shì)补能需求的持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大(dà)，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施(shī)增长约65万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数(shù)据(jù)显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增量(liàng)约为6万(wàn)座，公(gōng)共充电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源汽(qì)车技术进步的重要(yào)发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停(tíng)车位等(děng)可(kě)以长时间停放的场景下(xià)，在(zài)短时(shí)停靠(kào)的公(gōng)共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了(le)新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目前国内充电(diàn)桩设备生产领(lǐng)域(yù)的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家(jiā)人类的菊花能扩大到多少，人类的菊花是什么可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本(běn)地化(huà)和(hé)分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极(jí)参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源(yuán)汽(qì)车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能(néng)源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充(chōng)电基础设施(shī)网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运营(yíng)商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用(yòng)率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营管理等。庞大而(ér)分散的(de)运(yùn)营商需要标准统一的行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点明充电(diàn)运(yùn)营商供(gōng)应格局分(fēn)散的原因。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前的运(yùn)营商转变为地(dì)方国企(qǐ)、小工商业等掌握土(tǔ)地资(zī)源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网为代表的(de)二(èr)线及新增运(yùn)营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质土(tǔ)地资源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局(jú)的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车(chē)市场分(fēn)会(huì)常务副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三四线城市(shì)，新能源汽(qì)车渗透率的进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服务(wù)全包模式的(de)企业将会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模式是(shì)充电服务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包(bāo)含地(dì)方(fāng)国企、地(dì)方小工商业业主(zhǔ)及目的(de)地小区(qū)/民宿业(yè)主等(děng)。充电服(fú)务商凭借业内积累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维(wéi)的三位一(yī)体(tǐ)综合服务，分别(bié)获得对应服(fú)务收(shōu)入、充(chōng)电桩等(děng)设备销售收入及后(hòu)续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新(xīn)能(néng)源汽车车主，从(cóng)而(ér)改善整个产业链的(de)盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多(duō)，第三(sān)方充电服(fú)务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国内领先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海博(bó)思创(chuàng)成立合资(zī)公司——能(néng)链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决(jué)充(chōng)电基础设施电力增容扩容(róng)、快速(sù)安(ān)全(quán)充电、电池健康检测等问题(tí)，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电(diàn)站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能(néng)检查及车主(zhǔ)服务。储能(néng)电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以(yǐ)参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这(zhè)样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台(tái)订单来了(le)成立(lì)合(hé)资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐(lè)趣(qù)多多的自驾游更(gèng)是成为民(mín)众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民(mín)宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到(dào)运(yùn)营管理(lǐ)、保(bǎo)养(yǎng)维修等(děng)在内人类的菊花能扩大到多少，人类的菊花是什么(nèi)的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源车主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便(biàn)捷(jié)服务，满足(zú)新能(néng)源车主在(zài)旅游(yóu)目的地(dì)就近(jìn)充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出(chū)充电机器人，可(kě)以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全(quán)自动(dòng)充电服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机器人进行自动补(bǔ)能的(de)解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需(xū)要(yào)结合新技术(shù)的解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传统行(xíng)业做(zuò)法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现(xiàn)自身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服(fú)务模(mó)式较好(hǎo)地(dì)满足(zú)车主需求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大(dà)的(de)新(xīn)能源市场，能链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力(lì)充满(mǎn)想象(xiàng)空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依(yī)托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交(jiāo)通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务进(jìn)展方(fāng)面，能链智电预计在(zài)2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种支持服(fú)务(wù)，助力(lì)新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能问(wèn)题仍(réng)将是一段时间内新能源汽(qì)车渗透(tòu)过程中的(de)两大难。但随着第(dì)三方(fāng)充(chōng)电服务(wù)商(shāng)对充电服务行(xíng)业进(jìn)行(xíng)整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能(néng)场景中的充电(diàn)问题(tí)亦将(jiāng)逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在经(jīng)济复苏(sū)的(de)2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎(yíng)来服务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为充电服(fú)务商市场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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