4月18日，第(dì)二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事(shì)长齐普策(cè)的带领下(xià)，整个(gè)宝马集(jí)团董事会(huì)近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的(de)接待下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年(nián)燃油(yóu)车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能源车的(de)势头(tóu)之下(xià)，国(guó)产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的(de)居然(rán)是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会(huì)见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车(chē)企都把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身上(shàng)，燃(rán)油车(chē)的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间(jiān)越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份(fèn)额(é)达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至(zhì)一(yī)举超越(yuè)了(le)大众，成(chéng)为了中国最畅销的(de)乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部(bù)加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发(fā)项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的(揆诸当下的意思是什么，揆诸当下读音de)，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势(shì)力十年都(dōu)学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们(men)可(kě)以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长(zhǎng)期处(chù)于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电(diàn)动车的(de)外表之下，几何(hé)A的内核(hé)就是(shì)一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设(shè)计(jì)风格(gé)上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的(de)产品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了(le)B端市场。比(bǐ)如(rú)，几(jǐ)何A上(shàng)市后(hòu)的首(shǒu)场大(dà)型(xíng)营(yíng)销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的(de)新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到(dào)自己落人一(yī)步后，吉(jí)利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量(liàng)位居(jū)新能源销揆诸当下的意思是什么，揆诸当下读音量排行榜第四位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确实有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互(hù)联(lián)网基因，需要完全依(yī)赖(lài)代工加工的新军(jūn)了(le)，经过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的(de)第(dì)一(yī)个(gè)挑战就是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩(wán)家(jiā)也很难说建立了护城河，而对(duì)于(yú)毫(háo)无(wú)优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛(sài)道(dào)火热的时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多车(chē)企既(jì)没有技术也没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的(de)时候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中(zhōng)到几家(jiā)头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随(suí)便(biàn)就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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