4月18日(rì)，第二(èr)十届(jiè)上(shàng)海国(guó)际汽车工业(yè)展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)康林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近(jìn)半成员(yuán)都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场子。就连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年(nián)燃油(yóu)车(chē)的(de)比例还在减少，而在(zài)能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界(jiè)，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而(ér)且汇(huì)总各家(jiā)车企带(dài)来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行(xíng)业(yè)人士(shì)和媒体都聚集(jí)在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数(shù)据，新能源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的(de)1488万(wàn)辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(b穿着高跟鞋的女奥特曼，穿红色高跟鞋的奥特曼ā)黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销(xiāo)量千(qiān)台(tái)以下(xià)，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌(pái)乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了(le)中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加(jiā)入混战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油(yóu)车的时间节点是(shì)2040年，计划在几(j穿着高跟鞋的女奥特曼，穿红色高跟鞋的奥特曼ǐ)年(nián)内向包括电气(qì)化在内(nèi)的(de)研发(fā)项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表示计(jì)划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在(zài)2022年4月(yuè)份(fèn)全(quán)面停(tíng)产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个(gè)正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电穿着高跟鞋的女奥特曼，穿红色高跟鞋的奥特曼(diàn)动化做(zuò)准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推(tuī)出插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车(chē)型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长(zhǎng)城(chéng)汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位(wèi)，新能(néng)源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也(yě)从2021年(nián)36元的(de)最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的速度和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了(le)，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在(zài)发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本(běn)探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营销活动就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在(zài)北京外交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从(cóng)B端(duān)市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的几年年(nián)内推出的都是换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成(chéng)本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服(fú)了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是(shì)普遍亏损(sǔn)的(de)电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速(sù)调(diào)整战(zhàn)略，开始(shǐ)多(duō)品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和(hé)销售渠道确实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是(shì)那(nà)个只有互联(lián)网(wǎng)基(jī)因(yīn)，需要完全(quán)依赖代(dài)工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的(de)新(xīn)能源(yuán)购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来(lái)越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立(lì)了(le)护(hù)城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有(yǒu)技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了(le) 就没人(rén)认真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户(hù)的(de)角度(dù)来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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