4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在(zài)董事长(zhǎng)齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成(chéng)员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车站场子。就连(lián)还(hái)待出(chū)产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车(chē)的势(shì)头之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们的(de)展区更大了，围观的(de)人也(yě)更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振(zhèn)了一(yī)口气(qì)，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新能(néng)源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的(de)是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个(gè)品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国(guó)品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存(cún)越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了(le)，先是(shì)清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部(bù)加(jiā)入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本(3尺是多少厘米，3尺3是多少厘米běn)田停售燃油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内的(de)研发(fā)项(xiàng)目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年全(quán)面(miàn)停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为了全(quán)球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯(chún)电(diàn)动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就(jiù)学会了。我们会(huì)的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转化的速度和(hé)布(bù)局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上(shàng)市(shì)了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油(yóu)改电低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常(cháng)被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出(chū)现在北京(jīng)外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出(chū)的都是换壳车，自(zì)然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低成(chéng)本探索(suǒ)策(cè)略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年(nián)，新(xīn)能(néng)源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死(sǐ)边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销(xiāo)量(liàng)再(zài)度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布(bù)局新(xīn)能源，有点难(n3尺是多少厘米，3尺3是多少厘米án)。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的(de)六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业(yè)链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也(yě)不是(shì)那(nà)个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依(yī)赖代(dài)工加工的新军了(le)，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势(shì)更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新(xīn)能(néng)源(yuán)购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格(gé)战的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的第(dì)一个挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续输(shū)血(xuè)造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭3尺是多少厘米，3尺3是多少厘米借技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很(hěn)难说建立了护(hù)城河(hé)，而对(duì)于毫无优(yōu)势(shì)的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业(yè)的(de)市值也(yě)一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好(hǎo)的时候(hòu)，也(yě)是(shì)最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不(bù)够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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