4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半(bàn)成(chéng)员(yuán)都落地在主谓双宾和主谓宾宾补的区别 例子，主谓宾双宾和主谓宾宾补上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出(chū)产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车展，在各(gè)家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃(rán)油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在(zài)能(néng)源车的(de)势(shì)头之下，国产(chǎn)车(chē)成(chéng)为绝(jué)对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就(jiù)连(lián)展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企(qǐ)，观展的(de)行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑(huá)至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车(chē)；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成(chéng)为(wèi)了中国最(zuì)畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是(shì)清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌(pái)全(quán)部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售(shòu)燃(rán)油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内(nèi)的(de)研发项(xiàng)目投(tóu)资(zī)总计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为(wèi)463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为(wèi)全(quán)面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新(x主谓双宾和主谓宾宾补的区别 例子，主谓宾双宾和主谓宾宾补īn)势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我们可以先(xiān)来(lái)看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是(shì)什(shén)么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀的同行拉(lā)开了距离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化的(de)速(sù)度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新(xīn)能源(yuán)转型的探路(lù)石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯(chún)电动(dòng)车的外表之下，几何A的(de)内核(hé)就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于在(zài)产品定(dìng)义、设计(jì)风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略(lüè)之外(wài)，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事(shì)礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年年内(nèi)推出的(de)都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成(chéng)本探索策(cè)略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了(le)。几何(hé)汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来(lái)说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业(yè)链(liàn)和销售渠(qú)道确(què)实有(yǒu)独(dú)特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理主谓双宾和主谓宾宾补的区别 例子，主谓宾双宾和主谓宾宾补(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需(xū)要(yào)完(wán)全(quán)依赖代工加工的新军了，经(jīng)过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对传统燃油车(chē)的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没(méi)有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建立了(le)护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车(chē)企既没有技术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后(hòu)就玩(wán)消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也(yě)是最(zuì)坏(huài)的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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