大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃(rán)油车(chē)的(de)时(shí)间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化(huà)在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为(wèi)全(quán)面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地位，新能源业(yè)务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化(huà)的速度和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源(yuán)转型(xíng)的探(tàn)路(lù)石几何汽(qì)车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半(bàn)球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下(xià)，几何A的(de)内核(hé)就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产品定义(yì)、设计风(fēng)格上都极为类(l改造文章的祖师是谁 改造文章的祖师爷是谁èi)似，几何(hé)A也常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还(hái)将营销中心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等(děng)诸多(duō)品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世(shì)后的(de)几年年内推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服(fú)了(le)。几何(hé)汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌(méng)芽阶段改造文章的祖师是谁 改造文章的祖师爷是谁(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能(néng)源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了(le)，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能源(yuán)购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就(jiù)是(shì)有没有持(chí)续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫(háo)无(wú)优势(shì)的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有技术也(yě)没(méi)有(yǒu)造(zào)车(chē)资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能(néng)源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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