新能源汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)们对(duì)续(xù)航(háng)里(lǐ)程的(de)焦虑。但随(suí)之而来的(de)是补能问题。和通过技术创新进步即(jí)可解决(jué)的续航里程问题(tí)不同(tóng)的(de)是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车车(chē)主面前(qián)的(de)补(bǔ)能方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电(diàn)，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说(shuō)换电仍不算(suàn)是主流的(de)补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电池质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源汽车车主依(yī)然(rán)会选择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题(tí)多多，包(bāo)括价(jià)格战(zhàn)、质(zhì)量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依(yī)然无(wú)法否认这是(shì)一个有着极大潜(qián)力(lì)的(de)市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的(de)大(dà)批(pī)企业中，有一(yī)家(jiā)企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务(wù)产业(yè)链的(de)龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行(xíng)业进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全年(nián)未经审计财务(wù)报告。财报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年(nián)全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季(jì)度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年(nián)净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过传统燃(rán)油车。这意(yì)味(wèi)着，身处充电服务行(xíng)业的能链(liàn)智电将会迎(yíng)来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市(shì)场的(de)高度关(guān)注(zhù)。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的(de)第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露(lù)数(shù)据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新能源(yuán)车主的充(chōng)电服务(wù)痛点尚(shàng)未(wèi)完全(quán)得到(dào)解决(jué)。这为能(néng)链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服(fú)务(wù)行业(yè)中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组织开展(zhǎn)公共(gòng)领域(yù)车辆全面(miàn)电(diàn)动化先行区试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称(ch1兆等于多少mb流量，1G等于多少MBēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满足(zú)新能源汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均(jūn)新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预(yù)测，假设(shè)新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市(shì)场健康(kāng)快速(sù)发展的重要(yào)基础设施(shī)建设(shè)之一，未来将加(jiā)速(sù)完成向高功率快充(chōng)的方向(xiàng)技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设(shè)规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已略(lüè)显保守(shǒu)。有机(jī)构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中(zhōng)国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市(shì)场的(de)高速增(zēng)长，对(duì)充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场出现爆(bào)发式(shì)增长，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为(wèi)36％，同(tóng)比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对(duì)新能源汽车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是(shì)补能(néng)需求的持(chí)续(xù)扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年(nián)将新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能(néng)源汽车技术进步的重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间停放的场景下，在短时(shí)停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电动车均(jūn)有(yǒu)快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压快充(chōng)技术(shù)是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势却拖慢了新能(néng)源汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充(chōng)电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础设(shè)施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近两年(nián)，中国(guó)充电市场已经呈现(xiàn)出分散化(huà)的(de)趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正进一(yī)步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每(měi)一位新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车(chē)主需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公(gōng)共充电基(jī)础设施网络建设呈结(jié)构性供给不足(zú)；不同充电运营商充(chōng)电网络间(jiān)形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而(ér)分(fēn)散的运营(yíng)商(shāng)需要标准统(tǒng)一(yī)的行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根(gēn)本原因(yīn)在(zài)于运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金压力(lì)和(hé)土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运(yùn)营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源(yuán)的第(dì)三方建设，由(yóu)此具备(bèi)当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表的(de)二线(xiàn)及(jí)新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望(wàng)未来，我们认(rèn)为充(chōng)电(diàn)桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的地方国(guó)企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国(guó)汽车流通协(xié)会(huì)有形(xíng)汽车(chē)市场(chǎng)分会(huì)常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡目前(qián)更(gèng)多停留(liú)在口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率的进一步(bù)提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来(lái)的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充电服务全(quán)包模式的企(qǐ)业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式(shì)是充电服务商(shāng)针对无(wú)业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站(zhàn)式解决(jué)方案，目标客户(hù)包含(hán)地方国(guó)企、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商(shāng)凭借(jiè)业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营运(yùn)维的(de)三位(wèi)一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等(děng)设备销(xiāo)售收入(rù)及后(hòu)续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电服务(wù)的(de)新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费(fèi)体验(yàn)。能提供(gōng)全包模(mó)式的(de)企业不多，第三(sān)方充电服务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储(chǔ)能系(xì)统集成商与统(tǒng)服(fú)务(wù)商(shāng)海(hǎi)博思(sī)创成立合(hé)资公司(sī)——能链海博，发(fā)挥双方(fāng)各自在(zài)用户(hù)、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局(jú)多(duō)元化储能解决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，有效解决充电基(jī)础设(shè)施电力增容扩容(róng)、快速(sù)安全(quán)充电、电(diàn)池(chí)健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为新能源汽车(chē)车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能(néng)电(diàn)站的(de)原理类似(shì)于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰用电时(shí)释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交易(yì)，在空闲时段可(kě)利用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这样一来(lái)，既可(kě)以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从(cóng1兆等于多少mb流量，1G等于多少MB)而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立合(hé)资公司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的自驾游(yóu)更是(shì)成为民众出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理、保养维修等(děng)在内的(de)一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能源(yuán)车(chē)主提(tí)供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支(zhī)付等便(biàn)捷服务，满足(zú)新能(néng)源(yuán)车主在旅游目的(de)地就近充电、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推出充电(diàn)机器人，可(kě)以(yǐ)为(wèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术的(de)解(jiě)决方(fāng)案，充电站依然是充电服务(wù)商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通能源(yuán)绿色(sè)发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收入(rù)为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能(néng)源(yuán)市场，能链(liàn)智电业务发展潜(qián)力充满(mǎn)想象空间。能(néng)链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希(xī)望依(yī)托(tuō)独一(yī)无二的商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已分(fēn)别在(zài)新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市(shì)场，并为(wèi)更(gèng)广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业(yè)建立(lì)现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽(qì)车(chē)渗透过程中的两大难。但(dàn)随着(zhe)第(dì)三(sān)方充电(diàn)服(fú)务商(shāng)对充电(diàn)服务(wù)行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来(lái)服务整合(hé)之年，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓也(yě)将成为(wèi)充电(diàn)服务商市(shì)场(chǎng)份额(é)的胜负手。

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