新能源汽车车(chē)主两大难：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补能(首项和末项的公式是什么，小学等差数列基本的5个公式néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问(wèn)题。和(hé)通过技术创新进步即可解决的(de)续(xù)航(háng)里程问(wèn)题不(bù)同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑是(shì)一种(zhǒng)好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电(diàn)的(de)汽车品牌(pái)并不多，又或(huò)者(zhě)说换(huàn)电(diàn)仍不算(suàn)是主流(liú)的补(bǔ)能方式。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主对(duì)换电的(de)电池质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大(dà)多(duō)数新能(néng)源汽车车(chē)主依然会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问(wèn)题多多(duō)，包括(kuò)价(jià)格战、质量不(bù)一的充(chōng)电设施(shī)，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年(nián)估算(suàn)中国(guó)新能源汽车充电(diàn)电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年(nián)市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认这是一(yī)个有着(zhe)极大潜力的(de)市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数玩家前(qián)仆后(hòu)继(jì)地进(jìn)场(chǎng)。在(zài)进(jìn)场的大批企业中，有一家企(qǐ)业(yè)正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产(chǎn)业链的(de)龙头(tóu)企业(yè)，能链智(zhì)电在大力(lì)拓(tuò)展充电应用场景之余(yú)，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发(fā)布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年总交(jiāo)易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财(cái)年(nián)净收(shōu)入将在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿(yì)元人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保有量(liàng)将达(dá)峰，而电动(dòng)汽车将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车(chē)。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行业(yè)的(de)能链智电将会迎来广阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本(běn)市场的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的最新持(chí)仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络(luò)运(yùn)营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于(yú)广大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效(xiào)解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关(guān)于(yú)组织开(kāi)展公共(gòng)领(lǐng)域车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标(biāo)准(zhǔn)车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充(chōng)电车(chē)位(wèi)占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满(mǎn)足(zú)新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成(chéng)员单位总(zǒng)计上报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增(zēng)公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进(jìn)行(xíng)预测(cè)，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有(yǒu)70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平(píng)均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发展的重要基(jī)础设施建设之(zhī)一，未来将加(jiā)速完成向(xiàng)高(gāo)功率(lǜ)快(kuài)充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不(bù)断超预(yù)期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)的(de)高速增长，对充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业产生(shēng)了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源(yuán)汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快速(sù)提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程(chéng)师许海东(dōng)对新能源(yuán)汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场全年销量有望(wàng)超过(guò)900万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补能需求(qiú)的(首项和末项的公式是什么，小学等差数列基本的5个公式de)持续扩大(dà)，所需要(yào)的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施(shī)增(zēng)长约(yuē)65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万(wàn)台(tái)（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除(chú)了在自家(jiā)停车位等(děng)可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比(bǐ)例的(de)快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者(zhě)的客(kè)观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计积(jī)极(jí)推(tuī)动(dòng)快充(chōng)技(jì)术发展，未(wèi)来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快(kuài)充(chōng)技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示，充电(diàn)桩设(shè)备行业(yè)的技(jì)术门槛相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产(chǎn)领域(yù)的相关公司数(shù)量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土(tǔ)地和(hé)资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基础设施(shī)网络(luò)建设呈(chéng)结(jié)构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电(diàn)设(shè)施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运(yùn)营管理等(děng)。庞大而分(fēn)散(sàn)的运营商需要标准统一的(de)行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运(yùn)营(yíng)商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运营(yíng)商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌握土地(dì)资(zī)源的第三方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二线及新(xīn)增(zēng)运营(yíng)商迅速获得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未(wèi)来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业(yè)有(yǒu)望维持建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协(xié)会有形汽车市(shì)场分会常务副理事长苏(sū)晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样(yàng)充(chōng)电市场应先一步(bù)布局(jú)。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如(rú)今(jīn)，新能(néng)源汽车与充(chōng)电桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值(zhí)得(dé)注意的是(shì)，随(suí)着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模(mó)式的企(qǐ)业将会在这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先(xiān)优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服(fú)务全包(bāo)模式(shì)是充(chōng)电服(fú)务商针对(duì)无业内(nèi)经验、但掌握土地(dì)资(zī)金资(zī)源、急需进行充(chōng)电(diàn)桩建设的(de)目标(biāo)群体提出的一站式解决(jué)方案(àn)，目标(biāo)客户包含地方(fāng)国(guó)企、地方(fāng)小工(gōng)商业业(yè)主及目的(de)地小区/民(mín)宿业(yè)主等(děng)。充电服务商(shāng)凭(píng)借业(yè)内积累(lèi)经验和资源(yuán)，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等(děng)设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的(de)问题，同(tóng)时可对(duì)接(jiē)充(chōng)电桩制造商和需要充电服(fú)务(wù)的新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体验(yàn)。能提供全包模式的(de)企(qǐ)业不多(duō)，第三(sān)方(fāng)充(chōng)电服(fú)务(wù)商能(néng)链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领(lǐng)先的储能系统集成(chéng)商(shāng)与统服(fú)务商(shāng)海博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等(děng)方面的优势(shì)，布局多元化(huà)储能(néng)解决方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧(cè)、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站，有效解决充电基础(chǔ)设(shè)施电(diàn)力增容扩容、快速(sù)安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等问题(tí)，为新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主带来智能、高效、安(ān)全(quán)的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站(zhàn)，实际上便是储能电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理(lǐ)类似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式(shì)“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时(shí)释(shì)放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而推动充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传(chuán)统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平台订(dìng)单(dān)来了成(chéng)立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成(chéng)为(wèi)民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了(le)将以(yǐ)民宿(sù)为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在(zài)内(nèi)的一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能(néng)源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等(děng)便捷(jié)服(fú)务，满足新(xīn)能源车主在旅游目(mù)的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充(chōng)电(diàn)机器人，可以为新能(néng)源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电(diàn)服(fú)务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机(jī)器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结合新技(jì)术的解(jiě)决(jué)方案，充电(diàn)站(zhàn)依(yī)然是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民(mín)币(bì)，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的(de)新(xīn)能源(yuán)市场，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们希(xī)望依托(tuō)独(dú)一无二的商业模(mó)式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电力(lì)交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力(lì)新能源行业(yè)建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市(shì)场共识(shí)：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题仍将是一(yī)段时(shí)间(jiān)内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电服务行业进行整合以及新应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中的(de)充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

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