新能源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽车车主们对续航(háng)里程的(de)焦虑。但随之而来(lái)的(de)是(shì)补能问题。和通过技术创新(xīn)进(jìn)步即可解决的续航里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么(me)换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电(dià幼儿园晨间谈话内容有哪些小班，幼儿园晨间谈话内容有哪些中班n)无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽车(chē)品牌(pái)并不(bù)多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不(bù)算是主流(liú)的补能方式。此外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换电(diàn)的电(diàn)池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选择(zé)充电(diàn)补能(néng)。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多(duō)多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施(shī)，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复(fù)出现，但依然无法否(fǒu)认这是(shì)一(yī)个有着极(jí)大潜力的市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进场(chǎng)的(de)大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市(shì)。作为(wèi)重塑(sù)充电服务产业链的(de)龙头企业，能链智(zhì)电在大(dà)力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及(jí)全年未经审计(jì)财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链(liàn)智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交易额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动(dòng)汽幼儿园晨间谈话内容有哪些小班，幼儿园晨间谈话内容有哪些中班车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过(guò)传统燃油(yóu)车。这意味着(zhe)，身(shēn)处(chù)充电服务行业的能链智(zhì)电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市(shì)场的高(gāo)度(dù)关(guān)注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新(xīn)持仓数据显示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大(dà)规模(mó)的第三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一。按披露数(shù)据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链(liàn)智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大(dà)新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)的充电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八部(bù)门发(fā)布(bù)《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适度(dù)超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是(shì)否满足新能(néng)源汽车(chē)的充(chōng)电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单位总(zǒng)计上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构对需求(qiú)进行预测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场(chǎng)健(jiàn)康快(kuài)速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充的方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共(gòng)充(chōng)电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车市场(chǎng)不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的(de)估(gū)算(suàn)已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对(duì)充电桩行业(yè)产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场出现爆发(fā)式(shì)增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会(huì)快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数(shù)量持续上(shàng)升(shēng)，对应的是补(bǔ)能(néng)需求的持续(xù)扩大(dà)，所需要的(de)充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据(jù)显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技(jì)术进(jìn)步的重(zhòng)要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停车位等可(kě)以长时间(jiān)停(tíng)放的场(chǎng)景下，在(zài)短时停(tíng)靠的(de)公共场景电动车均有(yǒu)快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政策从顶层设(shè)计(jì)积极推(tuī)动快充(chōng)技(jì)术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提(tí)高。高压(yā)快充技术是当(dāng)前车企实(shí)现快充的主流(liú)选择，800V高压平台(tái)车型将于幼儿园晨间谈话内容有哪些小班，幼儿园晨间谈话内容有哪些中班2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的分(fēn)散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示(shì)，充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较(jiào)高，目前(qián)国内充电桩设(shè)备生(shēng)产领域的(de)相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得(dé)大(dà)量新玩家可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依(yī)赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店(diàn)集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时(shí)间长、充电(diàn)时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度看，公共充电(diàn)基础设施网络(luò)建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不足；不同充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单(dān)一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的(de)运营商需要标准统一(yī)的行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明(míng)充电(diàn)运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本原因在于(yú)运营(yíng)商自(zì)建桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力(lì)由(yóu)此(cǐ)前的(de)运(yùn)营商(shāng)转变(biàn)为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的(de)二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未(wèi)来(lái)，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质土地资源的地(dì)方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会(huì)有形汽车(chē)市场(chǎng)分(fēn)会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能(néng)源汽车(chē)下乡目前更多停留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应(yīng)当给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样(yàng)充电(diàn)市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城(chéng)市(shì)，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服(fú)务全包模(mó)式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研(yán)报，充电(diàn)服务全包模式是充(chōng)电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地(dì)方(fāng)小工(gōng)商业业主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运(yùn)维的三位(wèi)一(yī)体综合服务，分别获得对应服(fú)务(wù)收入、充电桩等(děng)设(shè)备销售收入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式(shì)有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和(hé)需要充(chōng)电服务(wù)的新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链的(de)盈利状况和消(xiāo)费体验。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电(diàn)服务商能链(liàn)智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商(shāng)与(yǔ)统(tǒng)服务商海博思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自(zì)在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的(de)优势，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站，有效解决(jué)充(chōng)电基础设施电力增容(róng)扩容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测(cè)等问题(tí)，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智能(néng)检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能(néng)电站的(de)原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过电网或光伏装置等方(fāng)式(shì)“充电”并(bìng)储存(cún)，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还(hái)可以(yǐ)参与市(shì)场交(jiāo)易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够(gòu)拓展充(chōng)电(diàn)站盈利(lì)来源，从而推(tuī)动(dòng)充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建(jiàn)设(shè)外，能链(liàn)智电(diàn)还与住(zhù)宿产业互联网(wǎng)平台订单来(lái)了(le)成立(lì)合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求(qiú)逐(zhú)渐提升(shēng)，乐(lè)趣(qù)多(duō)多的自驾游(yóu)更是(shì)成(chéng)为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务(wù)，并联合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源车(chē)主(zhǔ)在旅(lǚ)游目(mù)的地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电(diàn)机器人，可以为新能源汽(qì)车提(tí)供(gōng)“随(suí)用随(suí)充”的全自动(dòng)充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人(rén)进行(xíng)自(zì)动补能(néng)的解(jiě)决方案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比起这种需(xū)要结合新技(jì)术(shù)的解决方案，充(chōng)电(diàn)站依(yī)然是充电服(fú)务商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统行业做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实(shí)现净(jìng)收(shōu)入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收(shōu)入(rù)为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智(zhì)电的服务模式(shì)较(jiào)好地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连接服务充(chōng)电(diàn)运(yùn)营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空(kōng)间。能(néng)链(liàn)智电创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希望(wàng)依托独一(yī)无二的(de)商业模式和行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推(tuī)动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助充(chōng)电(diàn)站(zhàn)参与电(diàn)力交易市(shì)场，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服(fú)务，助(zhù)力新能(néng)源行业(yè)建立(lì)现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发(fā)展，已成为市(shì)场共识(shí)：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题仍将是一段时间(jiān)内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随着第(dì)三(sān)方充电服务商对(duì)充(chōng)电服务行业进行整合(hé)以及新(xīn)应用(yòng)场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的(de)充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎来(lái)服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服(fú)务商市场份额(é)的胜负手。

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