4月18日，第二(èr)十(shí)届上(shàng)海国(guó)际汽车工业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到(dào)什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会(huì)主席(xí)奥(ào)博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一(yī)种(zhǒng)车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场子(zi)。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待(dài)下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比例还(hái)在减少，而(ér)在能源车(chē)的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是全(quán)球(qiú)车企看好中国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总各家车企(qǐ)带来(lái)的上百款新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和(hé)豪华外资车企都把(bǎ)新能(néng)车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚(jù)集(jí)在新(xīn)能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车(chē)的存一语成谶一语成偈是什么意思，一语成谶(yi yu cheng ji )的读音在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万(wàn)辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了(le)中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东(dōng)风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到(dào)12万(wàn)，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步(bù)伐。

　　大(dà)众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车的时(shí)间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在内的(de)研发项目投资(zī)总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃(rán)油车(chē)。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前(qián)停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大(dà)本(běn)营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会(huì)的(de)，新(xīn)势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀(xiù)的(de)同行拉开了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上都极(jí)为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营(yíng)销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的首场大型营(yíng)销活动(dòng)就是(shì)作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都(dōu)是先从(cóng)B端(duān)市场中(zhōng)冲出来(lái)的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世后的几年(nián)年(nián)内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择低成(chéng)本探(tàn)索策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排(pái)行(xíng)榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪(dí)的(de)六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实(shí)有独(dú)特(tè)的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也(yě)不是那个只有互联(lián)网(wǎng)基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置(zhì)补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈(liè)程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力(lì)，对传(chuán)统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有持续(xù)输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说(shuō)如今行业(yè)洗(xǐ)牌速(sù)度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的(de)头部(bù)玩家也很难说建立(lì)了护(hù)城河(hé)，而对(duì)于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的(de)时(shí)候，国内一度(dù)有超过200家新能(néng)源车(chē)企，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo一语成谶一语成偈是什么意思，一语成谶(yi yu cheng ji )的读音color: #ff0000; line-height: 24px;'>一语成谶一语成偈是什么意思，一语成谶(yi yu cheng ji )的读音)费者需求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中(zhōng)到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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