新能(néng)源汽车车(chē)主两(liǎng)大(dà)难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航里程的(de)焦(jiāo)虑。但随之而来(lái)的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步即(jí)可解(jiě)决的(de)续(xù)航(háng)里程问题不同的是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法(fǎ)。只不(bù)过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式(shì)。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主对换(huàn)电(diàn)的电池质(zhì)量有所担(dān)忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大(dà)多数新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主依然会选(xuǎn)择充(chōng)电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估(gū)算中国新能源(yuán)汽车(chē)充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规模高(gāo)达17亿(yì)元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依(yī)然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前(qián)仆(pū)后继(jì)地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年(nián)总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交易(yì)额(é)超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元人民币(bì)，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身(shēn)处(chù)充电服务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸(xī)引了资(zī)本市(shì)场(chǎng)的高度关注。全(quán)球资(zī)管(guǎn)巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最(zuì)新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规(guī)模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能(néng)链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于(yú)广大新能源(yuán)车主的(de)充电服(fú)务(wù)痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到(dào)解(jiě)决。这为能链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的(de)绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化(huà)部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部门(mén)发(fā)布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全面(miàn)电(diàn)动(dòng)化先(xiān)行区(qū)试(shì)点工(gōng)作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超(chāo)前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低(dī)于小(xiǎo)型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量与(yǔ)充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君(jūn)安研(yán)报观(guān)点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快(kuài)速(sù)发展的重要基础设(shè)施(shī)建设之(zhī)一(yī)，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而(ér)带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算已略显保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长，对(duì)充电桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发(fā)式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量(liàng)分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽(qì)车保有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源(yuán)乘用车占全球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预(yù)计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许海(hǎi)东对新能源汽(qì)车市(shì)场则更为(wèi)看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量(liàng)约(yuē)为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数(shù)量持(chí)续上升(shēng)，对应(yīng)的是补能需(xū)求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达(dá)到(dào)521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公(gōng)共充电(diàn)基础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数(shù)据显示，预计(jì)2023年(nián)将(jiāng)新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能源汽车技术进步(bù)的重要发展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研(yán)报(bào)指(zhǐ)出(chū)，除了在自(zì)家停(tíng)车(chē)位等可(kě)以长时(shí)间停放的场景下，在(zài)短时(shí)停靠(kào)的公共场景(jǐng)电动车均(jūn)有快速补(bǔ)能的(de)需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推(tuī)动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提(tí)高。高压(yā)快(kuài)充技术是(shì)当前车(chē)企实现快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行(xíng)业(yè)的技术门(mén)槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度(dù)较(jiào)高(gāo)，目前(qián)国(guó)内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公(gōng)司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可(kě)以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设施(shī)依赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本(běn)地化和(hé)分散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如(rú)酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等都(dōu)会(huì)积极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预(yù)计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱(ruò)新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发(fā)展角度看(kàn)，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统一的(de)行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的(de)运营商转变为(wèi)地方国(guó)企、小工商业(yè)等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电(diàn)网为代表的二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持建(jiàn)桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的(de)巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车(chē)市(shì)场分会常务副理(lǐ)事(shì)长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目(mù)前(qián)更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已(yǐ)落入(rù)了(le)“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线城(chéng)市，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服连云港灌南邮编号是多少务整合(hé)已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务(wù)全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研报，充(chōng)电服务全包(bāo)模式是充电服(fú)务(wù)商针对无业(yè)内经验、但(dàn)掌握土地(dì)资金(jīn)资源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩建设的目(mù)标群(qún)体提出的一站式解决方案(àn)，目(mù)标(biāo)客(kè)户包含地(dì)方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地(dì)小区(qū)/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的三位一体(tǐ)综(zōng)合服务，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续(xù)运营运维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充(chōng)电服务的新能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而(ér)改善整个产业(yè)链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能(néng)提(tí)供全包(bāo)模式的企业(yè)不多，第三方充电服务(wù)商(shāng)能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内领先(xiān)的储能(néng)系(xì)统集成(chéng)商与统服(fú)务商海博思创成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司——能链(liàn)海博，发挥双方各自(zì)在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布局(jú)多元化(huà)储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用户(hù)侧(cè)储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池(chí)健康检测(cè)等问题，为新(xīn)能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，实际上便是(shì)储能(néng)电(diàn)站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查及(jí)车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或(huò)光(guāng)伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还(hái)可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可以(yǐ)保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与住宿(sù)产(chǎn)业互联网(wǎng)平(píng)台订单来了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾(jià)游更(gèng)是成为民众(zhòng)出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核(hé)心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内(nè连云港灌南邮编号是多少i)的(de)一站式服务，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源(yuán)车主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支付等便捷(jié)服务，满足(zú)新能源车主在(zài)旅(lǚ)游目的地(dì)就近充电、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车(chē)提供“随(suí)用(yòng)随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结合(hé)新技术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同(tóng)时(shí)也(yě)实(shí)现自身(shēn)业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收(shōu)入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务(wù)模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充(chōng)满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站参(cān)与电(diàn)力交易(yì)市(shì)场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种支持(chí)服务，助(zhù)力新(xīn)能(néng)源行(xíng)业建立现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两(liǎng)大难(nán)。但随(suí)着第三(sān)方充电服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及(jí)新应用(yòng)场景的拓展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着(zhe)，在经济复(fù)苏的(de)2023年(nián)，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服(fú)务整合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充(chōng)电(diàn)服务商市场(chǎng)份额(é)的胜负手(shǒu)。

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