关于中国(guó)飞(fēi)机事故率是多少的(de)最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事故(gù)的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年(nián)才(cái)遇上(shàng)一(yī)次(cì)空难。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根据国际(jì)民航组(zǔ)织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难(nán)事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的(de)飞机高度(dù)和速(sù)度(dù)都不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得当(dāng)，那(nà)么在(zài)大多数情况下飞机都(dōu)不会以很(hěn)强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样的事故，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身(shē病娇是什么意思，病娇是什么意思呀网络用语n)就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出(chū)现事故的(de)后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘客还(hái)是(shì)能够起到一(yī)定的(de)保护(h病娇是什么意思，病娇是什么意思呀网络用语ù)作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但(dàn)是也(yě)只死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解(jiě)体或者撞机(jī)，那就(jiù)是没(méi)有(yǒu)救(jiù)的(de)了。其他的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会(huì)有一(yī)定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于(yú)不同的空难类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维(wéi)护错误(wù)，但(dàn)是(shì)只要当时飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对(duì)。是否系(xì)好安全带(dài)，是否采取正确的(de)抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及(jí)时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大(dà)部分事故发生(shēng)在(zài)机场(chǎng)附近，救(jiù)援(yuán)通常都很及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

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