关于(yú)中国飞机(jī)事故率(lǜ)是(shì)多少(shǎo)的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万(wàn)分(fēn)之一(yī)。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次(cì)飞行发生(shēng)的有人员(yuán)死亡的(de)空难事故的(de)次数(shù)计算(suàn)美不胜收的胜是什么意思三年级，引人入胜的胜是什么意思，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下(xià)，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一(yī)次死亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机(jī)高度和速度(dù)都(dōu)不是很大。如(rú)果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么在大(dà)多数(shù)情(qíng)况下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空(kōng)中解(jiě)体或者(zhě)撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的(de)事故(gù)，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计(jì)本身就(jiù)考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空(kōng)直接掉下来，对于乘(chéng)客还(hái)是(shì)能够起到一定的(de)保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的情况其实还是很常(cháng)见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的(de)生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的处置。对于不同(tóng)的空难类(lèi)型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是(shì)只要(y美不胜收的胜是什么意思三年级，引人入胜的胜是什么意思ào)当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的(de)抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救(jiù)援(yuán)通(tōng)常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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