新能源(yuán)汽车车主两大难(nán)：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来的(de)是补能问题(tí)。和通过技术创新进步(bù)即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂(zàn)时只有两种——要(yào)么(me)换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是(shì)一种好方法。只不(bù)过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的(de)补能方式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽(qì)车车主对(duì)换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价(jià)格战、质量不一(yī)的充电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电价不(bù)发生巨大变化(huà)，到2025年市(shì)场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规(guī)模将(jiāng)突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充写照的意思 写照是什么词性(chōng)电桩行业乱(luàn)象反复出(chū)现，但依然无(wú)法否认(rèn)这是一个有(yǒu)着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无(wú)数玩(wán)家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大(dà)批(pī)企业(yè)中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作为重塑充电服务产业(yè)链的(de)龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全(quán)年(nián)总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿(yì)元(yuán)人(rén)民币至6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味着，身(shēn)处(chù)充电服务行(xíng)业(yè)的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景，同(tóng)样吸(xī)引(yǐn)了资(zī)本市场的(de)高(gāo)度关注。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持(chí)仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大规模的第三方充(chōng)电网络运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一(yī)。按(àn)披露数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业(yè)发(fā)展迅速，但(dàn)对(duì)于(yú)广大新能(néng)源(yuán)车主的(de)充电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到解决。这为能(néng)链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能(néng)有效解决车主(zhǔ)们的(de)痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八(bā)部门发布《关于组织开(kāi)展公共领域车(chē)辆全面(miàn)电动化先行区(qū)试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电(diàn)车位(wèi)占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量与充电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需(xū)求进(jìn)行(xíng)预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快速(sù)发展的重要(yào)基础设施建设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年(nián)内(nèi)，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的(de)估(gū)算已略显保守。有机(jī)构预(yù)测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国(guó)国内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场的(de)高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书(shū)长崔东(dōng)树认为，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东(dōng)对新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持(chí)续上(shàng)升，对应的是(shì)补能(néng)需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数量达(dá)到(dào)521.0万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施(shī)增长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能(néng)源汽(qì)车技(jì)术(shù)进步的重(zhòng)要(yào)发展方向。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除了在自家停(tíng)车(chē)位等(děng)可以长时(shí)间(jiān)停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充(chōng)桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政(zhèng)策从顶层设计积极(jí)推动(dòng)快充(chōng)技术(shù)发展，未(wèi)来快充(chōng)桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充(chōng)技(jì)术是(shì)当前车企实(shí)现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却(què)拖慢(màn)了新能(néng)源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业(yè)的技术门槛相对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程(chéng)度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使得大量新玩家可(kě)以轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等(děng)都会积极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉(xī)，找桩难(nán)、排(pái)队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络(luò)建设(shè)呈(chéng)结构性供给不足(zú)；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营(yíng)商(shāng)需要(yào)标(biāo)准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前(qián)的运营商转变(biàn)为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地(dì)区(qū)位优势(shì)、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表的二(èr)线及新增运营商迅(xùn)速(sù)获(huò)得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场(chǎng)址资(zī)源(yuán)具备稀缺写照的意思 写照是什么词性(quē)性，拥有本地(dì)优(yōu)质土地资源的地方国(guó)企、小工商(shāng)业有望维(wéi)持(chí)建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现在城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会(huì)有(yǒu)形(xíng)汽车(chē)市场分会(huì)常(cháng)务(wù)副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能(néng)源汽(qì)车下乡目前更(gèng)多(duō)停留(liú)在口头阶段(duàn)，事实上做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如(rú)今(jīn)，新能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而(ér)拥有充(chōng)电服(fú)务全包模(mó)式(shì)的企业将会在(zài)这场(chǎng)赛(sài)跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报(bào)，充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包模式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设(shè)的目标(biāo)群体提出(chū)的一站(zhàn)式解决方案，目(mù)标客户包含地写照的意思 写照是什么词性方国企、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭借业内积(jī)累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目(mù)标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运维的三位一体综合(hé)服(fú)务，分别获得对(duì)应服务收入、充电(diàn)桩等设备(bèi)销售收入及后续运(yùn)营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式(shì)有效解决(jué)充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充电服务(wù)的(de)新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主，从而改善(shàn)整个产(chǎn)业(yè)链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提(tí)供全包(bāo)模式(shì)的企业(yè)不多，第三(sān)方充电服务商(shāng)能(néng)链智电正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能(néng)系统集成商与统服(fú)务商海博思创成(chéng)立(lì)合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布局多元化储(chǔ)能解决(jué)方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决(jué)充电(diàn)基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，实际(jì)上便是储能(néng)电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装置(zhì)等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还(hái)可(kě)以(yǐ)参与(yǔ)市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一(yī)来(lái)，既(jì)可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动(dòng)充电站市场发展。

　　除(chú)传统的(de)充电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智电还(hái)与住宿产业互联网平台订单来了成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核(hé)心(xīn)场(chǎng)景，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修(xiū)等在(zài)内的一(yī)站式服务，并联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提供(gōng)一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地(dì)就近充(chōng)电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充(chōng)电机器人进行自(zì)动补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要(yào)结合新技(jì)术的(de)解决方案，充电站依然(rán)是(shì)充电(diàn)服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术(shù)手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同(tóng)时也实(shí)现自身业绩持续增长。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链智电的服(fú)务模式较好地(dì)满足(zú)车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务(wù)充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电(diàn)业务(wù)发展潜(qián)力充满(mǎn)想象(xiàng)空(kōng)间(jiān)。能链智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链(liàn)智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链(liàn)智电(diàn)预计(jì)在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新(xīn)能源行业(yè)建(jiàn)立现(xiàn)代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽(qì)车市(shì)场高速发展，已成为市场共识(shí)：续(xù)航里程和补能(néng)问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程(chéng)中的(de)两大难。但随(suí)着第三方充(chōng)电服(fú)务(wù)商(shāng)对(duì)充电服务行业进行整合(hé)以(yǐ)及新(xīn)应(yīng)用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题(tí)亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎来服务(wù)整合之年(nián)，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓也将成为充电(diàn)服(fú)务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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