新能(néng)源汽车(chē)车主两大(dà)难：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德(dé)时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓(huǎn)解了(le)新能源汽车车(chē)主们对(duì)续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随(suí)之而来的(de)是补能问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新进(jìn)步即可解决的续航里(lǐ)程问题(tí)不同的是，摆在(zài)新能(néng)源(yuán)汽车车主面前的(de)补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电(diàn)无(wú)疑(yí)是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的(de)汽(qì)车(chē)品牌(pái)并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对(duì)换(huàn)电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价(jià)格(gé)战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施(shī)，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设电价不(bù)发(fā)生巨(jù)大变化，到2025年(nián)市(shì)场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服(fú)务(wù)市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无法否(fǒu)认这是(shì)一(yī)个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕(pà)是(shì)处(chù)于(yú)“价(jià)格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前(qián)仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批(pī)企业中，有一家企业(yè)正悄(qiāo)然展现出领先优势长征有多长公里 红军长征一共用了几年(shì)。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服(fú)务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯达(dá)克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发(fā)布2022年(nián)第四季(jì)度及全(quán)年未经审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度(dù)总交易额(é)超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年净收入(rù)将在5亿(yì)元(yuán)人民币(bì)至6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将会(huì)迎(yíng)来(lái)广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的(de)最新(xīn)持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披(pī)露数(shù)据测算，景顺持仓(cāng)能链智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电(diàn)服(fú)务痛点尚未(wèi)完全得(dé)到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝(jué)佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的(de)痛(tòng)点，谁就能成为充电服(fú)务行业中当(dāng)之无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输(shū)部等八部门发(fā)布(bù)《关于(yú)组(zǔ)织(zhī)开展公共领域车辆(liàng)全面(miàn)电动(dòng)化先行区试(shì)点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新能(néng)车（标准车(chē)）比(bǐ)例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标(biāo)通常用(yòng)来衡(héng)量是否满足新(xīn)能源汽车的充(chōng)电需(xū)求(qiú)。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位(wèi)总计上报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商(shāng)机构(gòu)对需求进行预测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新能(néng)源汽车市(shì)场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基础设施(shī)建设(shè)之一，未来(lái)将加速完成向(xiàng)高功率快充(chōng)的方(fāng)向技术升级，并加速(sù)完(wán)成车桩比1:1的(de)目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来(长征有多长公里 红军长征一共用了几年lái)5年内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩投资建设(shè)规模的同比(bǐ)增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市(shì)场不断超(chāo)预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算(suàn)已略(lüè)显(xiǎn)保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)市场的高(gāo)速(sù)增长，对充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能(néng)源汽车(chē)渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能(néng)需求的(de)持续扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础(chǔ)设(shè)施数量(liàng)达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车技术进步的(de)重要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证(zhèng)券(quàn)研报(bào)指出，除了在自家停车(chē)位等可以(yǐ)长时间停放(fàng)的(de)场景下，在短(duǎn)时停靠的公(gōng)共场景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消(xiāo)费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计积极推动快(kuài)充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提(tí)高。高压快充技术(shù)是当前车企实现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的(de)分散(sàn)化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩设(shè)备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设施依赖土地和资本(běn)，因(yīn)此本地化和(hé)分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿(sù)企业(yè)等都(dōu)会(huì)积(jī)极参与到(dào)充电(diàn)市场中。近两年(nián)，中国充电(diàn)市场(chǎng)已(yǐ)经(jīng)呈现出(chū)分散化的(de)趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化趋势(shì)正(zhèng)进(jìn)一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽(qì)车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是(shì)每一位(wèi)新能源汽(qì)车车主需要面对(duì)的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角(jiǎo)度(dù)看，公共(gòng)充电基础设施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电(diàn)运营商充电网络间形成(chéng)信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞(páng)大(dà)而分(fēn)散的运(yùn)营商需要(yào)标准统一的行(xíng)业规范和(hé)服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾点明充电运营(yíng)商供应格局分散的(de)原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营(yíng)商转变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土地(dì)资(zī)源(yuán)的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚(wèi)景云(yún)、深圳(zhèn)车电网为代表的二(èr)线(xiàn)及(jí)新增(zēng)运营商迅速(sù)获得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未(wèi)来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩场址(zhǐ)资(zī)源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地(dì)优(yōu)质(zhì)土地资源的地(dì)方(fāng)国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨(jù)大(dà)差异(yì)。中国汽车流通协会(huì)有形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下(xià)乡目前(qián)更(gèng)多停留(liú)在(zài)口(kǒu)头(tóu)阶段，事实(shí)上做的远远不够(gòu)，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋”的(de)困局。值得注意(yì)的是，随着(zhe)各大新能源汽车(chē)品牌(pái)逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带(dài)来的(de)问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务(wù)整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的(de)企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全包(bāo)模式是充(chōng)电服务商针(zhēn)对无(wú)业内长征有多长公里 红军长征一共用了几年经验、但掌握土(tǔ)地资金(jīn)资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群体提出(chū)的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及(jí)目的地小区(qū)/民(mín)宿业(yè)主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营运维的三位一体综合(hé)服务，分别获得(dé)对应(yīng)服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售(shòu)收入及(jí)后(hòu)续(xù)运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全(quán)包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业(yè)链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提(tí)供全包模式的(de)企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商与统服务商海博思(sī)创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景(jǐng)等方(fāng)面的优势，布局多(duō)元(yuán)化储能(néng)解(jiě)决(jué)方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网(wǎng)侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决(jué)充电基(jī)础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充(chōng)电、电池健康检测(cè)等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能(néng)检查及车(chē)主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏(fú)装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力(lì)系统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动(dòng)充电站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来(lái)了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是(shì)成(chéng)为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的(de)一站式服务(wù)，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满(mǎn)足新(xīn)能源(yuán)车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随(suí)充”的全自动充电服(fú)务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技(jì)术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服(fú)务商主要攻(gōng)略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电(diàn)实现净(jìng)收(shōu)入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智(zhì)电的服(fú)务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能(néng)源市(shì)场，能链智电业务发(fā)展潜(qián)力(lì)充满(mǎn)想(xiǎng)象(xiàng)空(kōng)间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一无二的商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变革的历(lì)史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已分别(bié)在(zài)新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进(jìn)展方面，能链智电(diàn)预计(jì)在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助充电(diàn)站参与(yǔ)电力(lì)交易市场，并为更(gèng)广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市(shì)场(chǎng)高速(sù)发(fā)展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共识：续(xù)航(háng)里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时(shí)间内新能(néng)源汽车渗透(tòu)过程中的两大难(nán)。但随着(zhe)第三(sān)方充(chōng)电服务商对充电服(fú)务行业进(jìn)行整合(hé)以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中(zhōng)的(de)充电(diàn)问题亦(yì)将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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