4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的(de)门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席(xí)康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产(chǎn)的(de)小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身(shēn)车(chē)展(zhǎn)，在各(gè)家老板的(de)接待(dài)下，参观了(le)蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场(奥巴马与中国关系好嘛，奥巴马在任时与中国的关系好吗chǎng)最(zuì)明显的(de)感受是，今(jīn)年(nián)燃油车的比例还在减少，而(ér)在(zài)能(néng)源车的势头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们(men)的展区更大(dà)了(le)，围观(guān)的人也(yě)更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提振了(le)一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什(shén)么(me)样了(le)？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新能(néng)源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广告(gào)牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车(chē)型(xíng)的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数(shù)据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃(rán)油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能(néng)源乘用车国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一(yī)举超越了大(dà)众，成为(wèi)了(le)中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多(duō)，利(lì)润越(yuè)来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向包(bāo)括(kuò)电气化在(zài)内(nèi)的研发项目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田(tián)也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售(shòu)传(chuán)统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首个(gè)正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的(de)占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃奥巴马与中国关系好嘛，奥巴马在任时与中国的关系好吗油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十年(nián)都学(xué)不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的(de)地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行拉开了(le)距离，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原因是新能(néng)源转化的速(sù)度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上对外(wài)宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了(le)油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性(xìng)能纯电(diàn)动(dòng)车的(de)外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风格(gé)上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北(běi)京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的(de)。但从几(jǐ)何(hé)A到(dào)几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推(tuī)出的都是换壳车，自然(rán)却(què)少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽(qì)车发布(bù)前(qián)一年，新(xīn)能(néng)源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃(rán)油车中分(fēn)出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意(yì)识到自(zì)己落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居(jū)新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也奥巴马与中国关系好嘛，奥巴马在任时与中国的关系好吗不是那(nà)个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经(jīng)过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续(xù)13年之久的(de)新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输(shū)血(xuè)造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护(hù)城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势(shì)的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热的时(shí)候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企(qǐ)业(yè)的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中(zhōng)消(xiāo)费者(zhě)需(xū)求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集(jí)中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随(suí)便就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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