新(xīn)能源汽车车主两(liǎng)大难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓解了新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对续(xù)航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而(ér)来的是补能(néng)问题。和通过(guò)技术创新进步即可解决的续航里程问题不(bù)同的是，摆在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主面前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车(chē)品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算(suàn)是主流(liú)的补能方式。此外，也(yě)有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大(dà)多数新能源汽车(chē)车主依然(rán)会选(xuǎn)择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电同样问(wèn)题多多(duō)，包括价格(gé)战、质量(liàng)不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研(yán)报显示(shì)，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电电费市(shì)场规模(mó)约(yuē)141.3亿(yì)元，服(fú)务(wù)费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但(dàn)依然(rán)无法(fǎ)否认这是一个有着极(jí)大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在(zài)进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳(nà)斯(sī)达克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充(chōng)电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业，能(néng)链智电在大(dà)力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第(dì)四季(jì)度(dù)及全年(nián)未经(jīng)审计财务(wù)报告。财报显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总交易额超过(guò)27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车(chē)将(jiāng)持续(xù)增(zēng)长，并于(yú)2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高(gāo)度(dù)关注。全球(qiú)资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规(guī)模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅速，但对(duì)于(yú)广大新(xīn)能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完(wán)全得到(dào)解决。这为能(néng)链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解(jiě)决(jué)车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为充(chōng)电服(fú)务行业中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信(xìn)息化部、交通运输(shū)部等(děng)八部门(mén)发布《关于组织开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动化先行(xíng)区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成(chéng)适(shì)度(dù)超前的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务(wù)区充电车(chē)位占比不(bù)低于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保(bǎo)有量与充电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位(wèi)总计上(shàng)报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预(yù)测(cè)，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认(rèn)为，充电(diàn)桩是支撑新能源(yuán)汽车市场(chǎng)健康快速发展的重(zhòng)要(yào)基础设施建设(shè)之一(yī)，未来将加速(sù)完成(chéng)向高(gāo)功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术升级，并加速(sù)完(wán)成车桩比1:1的(de)目标，从而(ér)带动新能源汽车(chē)渗透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模(mó)的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车市场不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市(shì)场的高(gāo)速增长，对充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场出现爆发(fā)式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树(shù)认为(wèi)，新能源汽车渗透(tòu)率仍会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全年销(xiāo)量有望超(chāo)过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的(de)是补(bǔ)能(néng)需求的持续(xù)扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设(shè)施(shī)增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示(shì)，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增(zēng)量约(yuē)为(wèi)6万(wàn)座，公共充电站保(bǎo)有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源汽车技术(shù)进(jìn)步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风证券研(yán)报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长时间(jiān)停放的(de)场景下，在短时停靠(kào)的公共场景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更(gèng)高比例(lì)的(de)快充桩满(mǎn)足消费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术(shù)是当前车企实(shí)现快(kuài)充的主(zhǔ)流(liú)选择(zé)，800V高(gāo)压(yā)平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分(fēn)散化(huà)趋势却拖(tuō)慢了(le)新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生(shēng)产领域(yù)的相关公(gōng)司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施(shī)依赖土(tǔ)地和资本(běn)，因(yīn)此本地化和(hé)分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的(de)城投、国(guó)投、环投(tóu)、商(shāng)业地产(chǎn)等(děng)资产持(chí)有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到(dào)充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多(duō)个(gè)APP等都是(shì)每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充电基础设(shè)施网络建设(shè)呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成信(xìn)息孤(gū)岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场站运营(yíng)管理等。庞大而(ér)分(fēn)散的运营商需(xū)要标准统一的行业(yè)规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司研报曾(céng)点明(míng)充电运营(yíng)商供应(yīng)格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压(yā)力和土地资(zī)源，建桩主力由此前(qián)的(de)运营商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握(wò)土地(dì)资源的第(dì)三方建设，由(yóu)此具备当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电(diàn)网为代(dài)表的二(èr)线及(jí)新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来(lái)，我们认(rèn)为充电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有望维(wéi)持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协(xié)会(huì)有形汽车市场分(fēn)会常务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做(zuò)的(de)远远不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车与充电桩已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化(huà)所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务(wù)整(zhěng)合已刻(kè)不(bù)容(róng)缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)全(quán)包模式(shì)的企业将会在(zài)这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是(shì)充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握(wò)土地(dì)资金(jīn)资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一(yī)站式解决(jué)方案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务(wù)商(shāng)凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营(yiíng)运维的三(sān)位一体综合服务(wù)，分别获得(dé)对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运营(yíng)运维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务(wù)全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接(jiē)充电(diàn)桩制造商和需要(yào)充电服(fú)务的(de)新能源汽(qì)车车(chē)主，从(cóng)而(ér)改善整个产业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。能提(tí)供(gōng)全包模(mó)式的企业(yè)不多(duō)，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内(nèi)领先(xiān)的储能系统(tǒng)集(jí)成(chéng)商与统服(fú)务商海博(bó)思(sī)创成(chéng)立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方(fāng)面的(de)优(yōu)势，布局多元(yuán)化(huà)储能解决方案，助力“双碳”i目标。

　　据了解(jiě)，能链海博(bó)聚(jù)焦(jiāo)用户侧(cè)储能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光储充检服”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效解决(jué)充电基础设施电力(lì)增(zēng)容扩容、快(kuài)速安(ān)全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过(guò)电(diàn)网或光伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电(diàn)时(shí)释放储存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充电站盈利(lì)来(lái)源，从而推动充电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了(le)成立合资公(gōng)司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多的自(zì)驾游(yóu)更是成为(wèi)民众(zhòng)出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内的一(yī)站(zhàn)式服(fú)务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电(diàn)、一(yī)键支付等(děng)便(biàn)捷(jié)服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地(dì)就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推(tuī)出充电机器人，可(kě)以为新能(néng)源汽车提供“随用(yòng)随(suí)充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过(guò)充电机器人进(jìn)行自(zì)动补能的(de)解决方案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依(yī)然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统行业(yè)做法(fǎ)与新兴(xīng)技术(shù)手段相结(jié)合，不仅推动行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实(shí)现自身业绩(jì)持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市(shì)场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们(men)希望(wàng)依(yī)托独一无(wú)二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇(yù)，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链(liàn)智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力交易市(shì)场，并为更广泛的(de)电网提(tí)供削峰填(tián)谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速(sù)发展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题仍(réng)将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行整合(hé)以(yǐ)及新应(yīng)用场景的(de)拓(tuò)展(zhǎn)，补(bǔ)能(néng)场景中(zhōng)的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场(chǎng)份额的(de)胜负手。

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