关于中国飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的最新知(zhī)识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万(wàn)次飞行发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的(de)空难事故的(de)次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还应(yīng)该说明的(de)是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡(wáng)。根据国际民(mín)航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和(hé)速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较(jiào)大的把(bǎ)握(wò)让飞(fēi)机迫降。实(shí)际(jì)上像空中发(fā)动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在(zài)中国一(yī)年都(dōu)会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的(de)设计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能够(gòu)起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡，至少是(shì)不全亡的情况(kuàng)其实(shí)还(hái)微信拍一拍怎么关闭，微信拍一拍怎么关闭太气人是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是没(méi)有救的(de)了。其他的(de)只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然会有一(yī)定的生还(hái)几率。比如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不(bù)同的空(kōng)难类型会有不同(tóng)的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是(shì)否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否(fǒu)听(tīng)从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着(zh微信拍一拍怎么关闭，微信拍一拍怎么关闭太气人e)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时(shí)间，机上一百(bǎi)多人(rén)全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大(dà)部分事(shì)故发生在(zài)机(jī)场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那(nà)可(kě)就真(zhēn)的要听天由命了。

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