5月15日(rì)，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建(jiàn)议(yì)推(tuī)出五(wǔ)年(nián)内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大(dà)力发(fā)展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起网友热(rè)议(yì)，“河北(běi)以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销售和使用难道就(jiù)不能产生内需(xū)吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其(qí)表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市(shì)占率屡创新(xīn)高，五年后燃(rán)油(yóu)车可能(néng)真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示(shì)：“汽车嘴巴含胸的感觉知乎，嘴巴含胸的感觉如乎(chē)不仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发(fā)展(zhǎn)。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和就(jiù)业(yè)都有很大贡献(xiàn)，禁售时(shí)间点不合理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可(kě)能会造成失业问题，五年内(nèi)禁(jìn)售的建(jiàn)议(yì)过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合商(shāng)学院数字经济(jì)与金(jīn)融创新(xīn)研究中心联席主任(rèn)盘和林认为(wèi)，任泽(zé)平的观(guān)点过度(dù)乐观。“新能源(yuán)车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套(tào)设施供给尚不完善，可(kě)能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公(gōng)开资(zī)料显示，任(rèn)泽(zé)平毕业于清(qīng)华大学经济管(guǎn)理学院博士(shì)后，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研(yán)究所董事总经理、首席(xí)宏观(guān)分(fēn)析师等职务，现任中(zhōng)国民营(yíng)经济研究会副(fù)会长。他最为(wèi)知名的(de)职务曾是恒大集团(tuán)首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任(rèn)泽(zé)平(píng)曾在多个场合(hé)为新能源汽车的(de)推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会(huì)上表示(shì)，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是未(wèi)来中国经济(jì)最有希望的(de)，最(zuì)具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的(de)，如果是(shì)看空新能源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高(gāo)，对(duì)新能(néng)源也未必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账(zhàng)号发(fā)现(xiàn)，每隔(gé)一段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会通过公众号(hào)复读(dú)“当下(xià)不(bù)投新(xīn)能(néng)源，就像20年(nián)前没买房(fáng)”的(de)口号，可见(jiàn)其对于新能源(yuán)行(xíng)业的(de)信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧(qí)重(zhòng)重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在一定程度上是(shì)有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已经(jīng)确定(dìng)了(le)禁售燃油车的时(shí)间表，但(dàn)他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会(huì)批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会(huì)此前(qián)批准的法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁(jìn)止销售(shòu)非零碳排(pái)放(fàng)的新燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的(de)新燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中(zhōng)指(zhǐ)出(chū)，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在(zài)与利益相关者协商后(hòu)提(tí)出(chū)一(yī)项提(tí)案(àn)，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性(xìng)燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各(gè)国(guó)对于“禁售燃油车”的(de)态度(dù)也有所(suǒ)保留。目(mù)前的禁(jìn)售时间表(biǎo)是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具(jù)体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初的批准流(liú)程被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生(shēng)产商可能(néng)被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特(tè)汽(qì)嘴巴含胸的感觉知乎，嘴巴含胸的感觉如乎车首席执行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估(gū)算，生产(chǎn)电动汽(qì)车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车(chē)业按照(zhào)这个比例计算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽(qì)车销量确(què)实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源(yuán)愈发(fā)成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自(zì)主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了(le)停售燃(rán)油车的时(shí)间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和(hé)插(chā)电式混动汽车业务；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车(chē)；东(dōng)风风行也被曝计(jì)划在2025年(nián)内实现全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈(hā)弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背(bèi)景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不同。乘(chéng)联(lián)会秘书(shū)长崔东(dōng)树向(xiàng)时代(dài)财(cái)经表示：“燃油车消费是民生消费，新能(néng)源是(shì)改善需求，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中(zhōng)入门级燃油车消(xiāo)费仍(réng)然不足，需要(yào)有效改善燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段(duàn)新(xīn)能(néng)源车还存在一些不足，比如续航(háng)焦虑以及(jí)补(bǔ)能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说(shuō)，电(diàn)池的续航(háng)和(hé)充电还没有突破瓶(píng)颈。大部(bù)分纯电动(dòng)车充(chōng)至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设和(hé)体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电(diàn)变慢(màn)等情况也有待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新(xīn)能源(yuán)车技(jì)术(shù)不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价(jià)格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起(qǐ)车，或者(zhě)汽车(chē)销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进(jìn)了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向(xiàng)新能源(yuán)，已(yǐ)是(shì)一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中国(guó)传统燃油车(chē)退出(chū)时间(jiān)表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于(yú)各地(dì)区的(de)经济发展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保有情(qíng)况、新能源汽(qì)车产业发展、充电基(jī)础设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车(chē)的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步(bù)骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着(zhe)就是(shì)传(chuán)统汽(qì)车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区(qū)。而(ér)在车(chē)类上(shàng)，率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售目标(biāo)的城市(shì)，其公交车、出租车、网(wǎng)约车(chē)、环卫(wèi)车(chē)等(děng)燃油车或在2020年(nián)率先实(shí)现退出，私家车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面(miàn)实现新能源化(huà)。

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