关(guān)于中国飞机(jī)事故率是(shì)多少的最(zuì)新(xīn)知识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)合肥初中排名前十名有哪些学校，合肥初中排名前十名分数线国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生(shēng)的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每(měi)天(tiān)坐(zuò)一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根据(jù)国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时(shí)段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量(liàng)撞(z合肥初中排名前十名有哪些学校，合肥初中排名前十名分数线huàng)击地面。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只要不是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的(de)把握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故(gù)，在中国一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是(shì)80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的(de)设(shè)计本身就(jiù)考虑到(dào)了一(yī)旦出现事(shì)故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对(duì)于乘(chéng)客还是能(néng)够起(qǐ)到一定的保护作用的(de)。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不(bù)全(quán)亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面(miàn)说的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断(duàn)成三截，但是也(yě)只(zhǐ)死(sǐ)了2个人(rén)。空(kōng)难(nán)的伤亡程度(dù)取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或(huò)者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一(yī)定的(de)生(shēng)还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山(shān)，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会(huì)有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员是(shì)否(fǒu)足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因是维护错误(wù)，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是可以(yǐ)避免机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安(ān)全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听从指挥及时有效的(de)撤(chè)离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近，救援(yuán)合肥初中排名前十名有哪些学校，合肥初中排名前十名分数线通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山(shān)野(yě)岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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