5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平(píng)发文(wén)称：“建(jiàn)议推出(chū)五年内燃油(yóu)车(chē)禁售时间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大力发(fā)展新(xīn)能(néng)源(yuán)，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引起(qǐ)网友热议，“河(hé)北以(yǐ)北地(dì)区，就不适合开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用(yòng)难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五年(nián)后燃油(yóu)车可(kě)能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客(kè)座教(jiào)授张(zhāng)翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种交通工具(jù)，也是大(dà)宗商品，关系到(dào)经济(jì)发(fā)展。很(hěn)多车企(qǐ)对(duì)于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车可能(néng)会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建(jiàn)议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金(jīn)融创新(xīn)研究中心(xīn)联(lián)席(xí)主任盘(pán)和(hé)林认为，任(rèn)泽平(píng)的观点(diǎn)过度乐(lè)观(guān)。“新能(néng)源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售(shòu)，而是基(jī)础设(shè)施，当(dāng)前我(wǒ)国配套(tào)设施供给(gěi)尚不(bù)完善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平(píng)毕业(yè)于清华大学经(jīng)济管理学院博士后(hòu)，中国人民(mín)大学经济学博士(shì)。曾(céng)任国泰君(jūn)安证券研究(jiū)所董(dǒng)事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务(wù)，现任中(zhōng)国民营(yíng)经济研(yán)究会副会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒(héng)大集团首(shǒu)席经济学(xué)家兼恒(héng)大经济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车(chē)产(chǎn)业链投资年会上表示，在当下(xià)，新能源相关的产(chǎn)业(yè)是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特(tè)减持比亚迪(dí)一事，任泽平此(cǐ)前更是(shì)直言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这次减(jiǎn)持(chí)不知出于何种目的，如果是看空(kōng)新(xīn)能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高，对(duì)新能源也未必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯(sī)拉等美国(guó)近年最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通(tōng)过公众(zhòng)号复读“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的(de)口号，可见(jiàn)其对于(yú)新能源行(xíng)业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不(bù)断重(zhòng)复“当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在(zài)一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间表(biǎo)，但(dàn)他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批(pī)准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧(ōu)盟(méng)理事会此前(qián)批准的法规，从2035年(nián)起欧(ōu)盟(méng)境(jìng)内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性(xìng)燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明(míng)中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客(kè)货车(chē)的(de)二氧化碳(tàn)排放(fàng)量将比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协商后提出一项提(tí)案，在(zài)2035年(nián)后允许完全使用(yòng)碳中性燃料的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步伐最统(tǒng)一(yī)的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态(tài)度也有所保留。目前的(de)禁售时间表是各方妥协的(de)结果，围(wéi)绕(rào)相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的(de)批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的(de)一(yī)种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福(fú)特(tè)汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估(gū)算，生(shēng)产电动汽(qì)车所需(xū)的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的(de)准备了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如今新能源汽车销(xiāo)量(liàng)确(què)实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数(shù)据(jù)显示，2022年(nián)全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源(yuán)车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过(guò)此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布(bù)了停(tíng)售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插电(diàn)式混(hùn)动汽车(chē)业务(wù)；北汽(qì)集(jí)团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计(jì)划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东(dōng)风风行(xíng)也被曝计划在2025年(nián)内(nèi)实现全(quán)面电动化(huà)，在2027年(nián)内(nèi)停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财(cái)经表示：“燃油(yóu)车消费(fèi)是(shì)民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏废。在(zài)今年的经济(jì)复苏中，购车消费(fèi)中(zhōng)入门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃(rán)油车需求(qiú)。”

　　不少消费适合和合适的区别爱情，适合和合适的区别是什么者也表(biǎo)示现阶段新能源(yuán)车还存在(zài)一(yī)些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能基础设(shè)施(shī)普及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技(jì)术上来说，电(diàn)池的(de)续航(háng)和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建(jiàn)设和(hé)体(tǐ)验，距离燃(rán)油车(chē)加(jiā)油的便利性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季续航下(xià)降充电变(biàn)慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百(bǎi)姓买不(bù)起车，或者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃(rán)油车太激进了，不适(shì)合我国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新(xīn)能源，已是(shì)一种(zhǒng)共识(shí)。但(dàn)究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情(q适合和合适的区别爱情，适合和合适的区别是什么íng)况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃(rán)油车(chē)退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中(zhōng)心在《中国(guó)传统燃油车退出时间(jiān)表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以前实(shí)现(xiàn)传统燃(rán)油车的全面退出，但由(yóu)于各地区的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保有情(qíng)况(kuàng)、新能(néng)源汽车产业(yè)发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售与退出可按照“分(fēn)地区(qū)、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京(jīng)、上(shàng)海(hǎi)、深圳等(děng)）以(yǐ)及功(gōng)能(néng)性示(shì)范区域（如(rú)海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着(zhe)就是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区(qū)域，最后(hòu)是西北、东北、西南(nán)等(děng)地区(qū)。而在(zài)车类上(shàng)，率先(xiān)实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全(quán)面实现(xiàn)新能源化。

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