关于中国飞机(jī)事(shì)故率是多少的最新(xīn)知识(shí)答案(àn)内容如(rú)下：

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　　1、中国(guó)飞机(jī)事(shì)故率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发(fā)生的(de)有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行(xíng)才发(fā)生一(yī)次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每(měi)天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇(yù)上一(yī)次空(kōng)难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且(qiě华诞是什么意思,用在什么地方，生辰华诞是什么意思)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的(de)飞机高度和速度(dù)都不是很(hěn)大(dà)。如(rú)果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很强烈(liè)的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像(xiàng)空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一(yī)年(nián)都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出(chū)现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客还是能够起(qǐ)到一定的(de)保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实(shí)还是很常见的(de)。上面说(shuō)的(de)93年东(dōng)航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中解(jiě)体或者(zhě)撞机(jī)，那就是(shì)没(méi)有救的(de)了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会(huì)有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置。对(duì)于不同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的(de)是(shì)飞行员是否足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因是维护错(cuò)误(wù)，但(dàn)是(shì)只要(yào)当时飞行(xíng)员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一(yī)百(bǎi)多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发(fā)生(shēng)在机(jī)场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天(tiān)由命了。

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