4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关(guān)人(rén)员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会(huì)近半成员都落(luò)地(dì)在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自(zì)家车(chē)站场子(zi)。就(jiù)连还待出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的比例(lì)还(hái)在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更(gèng)多(d蜜蜡哪里产的最好，中国蜜蜡产地哪里的最好的uō)。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠(hěn)狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看好中国(guó)汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家(jiā)的参(cān)展企业中(zhōng)，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国(guó)产(chǎn)自主品(pǐn)牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面(miàn)的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒体都聚集(jí)在(zài)新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车(chē)和小货(huò)车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还(hái)有(yǒu)政策驱(qū)动，蜜蜡哪里产的最好，中国蜜蜡产地哪里的最好的燃油(yóu)车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越了大(dà)众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利润越(yuè)来越(yuè)少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)；本田停售燃油车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的研发(fā)项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿(yì)日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示(shì)计(jì)划(huà)2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油车，成为了(le)全(quán)球首个正式宣布(bù)停产燃(rán)油(yóu)车(chē)的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新(xīn)能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利(lì)、布(bù)加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动(dòng)车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三年(nián)就学会了。我们会的(de)，新(xīn)势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期(qī)处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是(shì)什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地(dì)位，新能源业(yè)务被优秀的(de)同行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年(nián)36元(yuán)的(de)最(zuì)高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的(de)速度和(hé)布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能(néng)源转型的(de)探路石几何(hé)汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是(shì)东半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外(wài)表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就(jiù)是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销活动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX蜜蜡哪里产的最好，中国蜜蜡产地哪里的最好的3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择低(dī)成(chéng)本探索策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资源来(lái)布局(jú)新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源(yuán)销(xiāo)量(liàng)排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确实有独特的(de)优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全(quán)依(yī)赖代工加工的新(xīn)军了，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和(hé)销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己。而(ér)且今(jīn)年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没(méi)有持续(xù)输血造车的(de)能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说(shuō)建立了护(hù)城河，而对于毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩(wán)家们(men)，现(xiàn)实更(gèng)加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一(yī)度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是(shì)为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上(shàng)、赚钱(qián)太(tài)慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求的(de)会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的(de)话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是(shì)随(suí)便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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