4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么(me)程(chéng)度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕(yù)树(shù)等(děng)国际(jì)车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在(zài)董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身(shēn)展台(tái)，为(wèi)自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待(dài)下(xià)，参(cān)观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤其(qí)是(shì)在(zài)保时(shí)捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚(yà)迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也(yě)是(shì)风(fēng)暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车(chē)企带(dài)来(lái)的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华外(wài)资车企都(dōu)把新(xīn)能(néng)车(chē)晒(shài)到(dào)最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实(shí)早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和(hé)小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传建军是哪一年统燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举(jǔ)超越了大(dà)众，成(chéng)为了中(zhōng)国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清(qīng)理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃油车的(de)时(shí)间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在(zài)内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前(qián)停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在(zài)中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在(zài)2022年(nián)4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车(chē)，成(chéng)为了(le)全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升(shēng)到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我们可建军是哪一年以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新能(néng)源转化(huà)的速度和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石(shí)几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动(dòng)车的(de)外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大(dà)型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉(jí)利旗(qí)下(xià)出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服(fú)务(wù)并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世(shì)后的(de)几年年(nián)内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为(wèi)什么(me)会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发(fā)布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于(yú)吉利(lì)来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出(chū)资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自(zì)己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量(liàng)排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业链和(hé)销售渠道确实(shí)有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的(de)新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是(shì)那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格战的(de)猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战就是(shì)有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也(yě)很难说建立了护城(chéng)河，而建军是哪一年对于毫(háo)无优势(shì)的中尾部(bù)玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源(yuán)企业(yè)的(de)市(shì)值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也(yě)是(shì)最(zuì)坏的时(shí)候(hòu)。

　　技(jì)术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求(qiú)的(de)会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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