新能源汽车(chē)车主两(liǎng)大(dà)难：续(xù)航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续(xù)航里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是补能问(wèn)题(tí)。和通(tōng)过(guò)技术创新进步即可(kě)解决的续航(háng)里(lǐ)程问(wèn)题不同的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主面前的补(bǔ)能(néng)方式暂时只有两(liǎng)种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌(pái)并不(bù)多，又(yòu)或者说换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的电(diàn)池(chí)质量有所(suǒ)担忧。现实情况是(shì)，大多(duō)数新能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充(chōng)电设施，尚未能满足(zú)需求(qiú)的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能(néng)源汽车充(chōng)电电(diàn)费(fèi)市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中(z5公里是多少米 5公里是多少步hōng)国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克(kè)上市(shì)。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务(wù)产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业，能(néng)链智电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第(dì)四季度(dù)及(jí)全年未经审计财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这(zhè)意(yì)味着，身处充电(diàn)服(fú)务行业(yè)的能链智电将会(huì)迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同样(yàng)吸引了资(zī)本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露(lù)的最新(xīn)持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国最大(dà)规模的第(dì)三方(fāng)充电(diàn)网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露(lù)数据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于(yú)广大新(xīn)能源车(chē)主的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链(liàn)智5公里是多少米 5公里是多少步电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解决车主们(men)的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务(wù)行业(yè)中当之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和(hé)信息化部(bù)、交通运输部(bù)等八(bā)部门发(fā)布《关于(yú)组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成(chéng)适(shì)度超前的充换电基(jī)础(chǔ)设施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来(lái)衡(héng)量是(shì)否(fǒu)满足新(xīn)能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数(shù)据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员(yuán)单位总计(jì)上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰(tài)君(jūn)安(ān)研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速(sù)完成向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询(xún)的(de)估算(suàn)已略显保守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国(guó)国内充电(diàn)桩市场规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽(qì)车市(shì)场的(de)高速(sù)增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽(qì)车市场出(chū)现(xiàn)爆发(fā)式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销(xiāo)量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上(shàng)升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充(chōng)电桩(zhuāng)市(shì)场空(kōng)间(jiān)潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)增量(liàng)约为6万(wàn)座(zuò)，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车(chē)技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除(chú)了在自家(jiā)停车位等可以长时间停(tíng)放的(de)场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能的需求，更高比例的(de)快充桩满足消费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)政策(cè)从顶(dǐng)层设计积(jī)极推(tuī)动(dòng)快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步提(tí)高(gāo)。高压快(kuài)充技(jì)术是当前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平(píng)台车(chē)型(xíng)将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了(le)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报(bào)显示(shì)，充电桩设备行业(yè)的技(jì)术门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度较高，目前(qián)国(guó)内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩设(shè)备生产(chǎn)领域的(de)相关公(gōng)司数(shù)量超过300家，供(gōng)应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可(kě)以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施(shī)依赖土地和(hé)资本(běn)，因此本地化和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积(jī)极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场(chǎng)已经呈(chéng)现出分(fēn)散(sàn)化的趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运(yùn)营商）预计占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分(fēn)散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充电基础设施(shī)网络建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充(chōng)电(diàn)设(shè)施(shī)利(lì)用率低、盈利模(mó)式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统一的行业(yè)规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压(yā)力和土地资(zī)源，建桩主力由(yóu)此前的运营商(shāng)转变(biàn)为地(dì)方国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资(zī)源的第(dì)三方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运营商迅(xùn)5公里是多少米 5公里是多少步速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地(dì)资源的地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维(wéi)持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局(jú)的(de)巨(jù)大差异(yì)。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场分会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局(jú)。值得(dé)注(zhù)意的(de)是，随着各(gè)大(dà)新能源(yuán)汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩分散化(huà)所(suǒ)带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不(bù)容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全包模式的企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报，充电服务全包模式(shì)是(shì)充电服务商(shāng)针对(duì)无(wú)业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群体提出(chū)的一站式解(jiě)决(jué)方案，目标客户包(bāo)含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等(děng)。充电服务商凭(píng)借业内积累(lèi)经验和资(zī)源，向(xiàng)目标(biāo)客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运营运维(wéi)的三位(wèi)一(yī)体综(zōng)合服务，分别(bié)获得对应服务(wù)收入(rù)、充电桩等设备销售收(shōu)入及后(hòu)续运营(yíng)运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和(hé)需(xū)要充电(diàn)服(fú)务的(de)新能源汽(qì)车车主，从(cóng)而改善(shàn)整(zhěng)个产业链的(de)盈利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第(dì)三方充(chōng)电服务商能链(liàn)智电正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国(guó)内领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集成商(shāng)与统服务商(shāng)海博思创成立合资公司(sī)——能链(liàn)海博，发挥双方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技(jì)术和(hé)运(yùn)营(yíng)、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充电基础(chǔ)设施电力增容(róng)扩(kuò)容(róng)、快速安全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来(lái)智能、高(gāo)效(xiào)、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体化(huà)充电站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠加智能(néng)检查(chá)及车(chē)主服务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时(shí)释(shì)放(fàng)储存(cún)电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站还可以参与(yǔ)市(shì)场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利(lì)。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保(bǎo)障电力系(xì)统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展充电站盈利(lì)来(lái)源，从而推(tuī)动充(chōng)电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站建设外，能(néng)链智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成(chéng)立合资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游(yóu)更是成为民众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核(hé)心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等(děng)在(zài)内的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源(yuán)车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就(jiù)近充(chōng)电、随停随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还推出充(chōng)电机(jī)器(qì)人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动(dòng)充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自(zì)动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合(hé)新技术的(de)解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态建(jiàn)设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实(shí)现自身业绩持续(xù)增长。财报(bào)显示，2022年(nián)能(néng)链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为(wèi)2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大(dà)的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一(yī)无(wú)二的商业模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙伴共同推(tuī)动交通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但(dàn)随着(zhe)第三方充电服务商(shāng)对充电服务行(xíng)业进行(xíng)整(zhěng)合以及(jí)新(xīn)应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复(fù)苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将迎来服(fú)务(wù)整合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 5公里是多少米 5公里是多少步