新能源(yuán)汽车车主两大(dà)难(nán)：续(xù)航里(lǐ)程和(hé)补能(néng)问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓解了新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)们对(duì)续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的是补能(néng)问题(tí)。和(hé)通过技术创新进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的(de)充(chōng)电，换电无(wú)疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电池质量(liàng)有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会(huì)选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设(shè)施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费(fèi)市场规(guī)模(mó)高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不(bù)发(fā)生巨(jù)大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但(dàn)依然无(wú)法否认(rèn)这(zhè)是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯(sī)达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度(dù)总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿元人民币至6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本(běn)市(shì)场的(de)高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能(néng)链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效解决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充电服务(wù)行(xíng)业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化(huà)部(bù)、交通运输部等(děng)八(bā)部门发(fā)布《关(guān)于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成(chéng)适度超前(qián)的充换电基础(chǔ)设施(shī)，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低(dī)于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足(zú)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的(de)充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报(bào)公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报(bào)观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速(sù)完成(chéng)向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共(gòng)无可厚非是什么意思充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但(dàn)随(suí)着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车占全(quán)球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速(sù)提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师许海(hǎi)东对新能源汽车(chē)市场则(zé)更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全年销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对(duì)应的是补能(néng)需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电(diàn)桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础设施(shī)增(zēng)长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技(jì)术(shù)进(jìn)步(bù)的重要发(fā)展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停车(chē)位等可以长时(shí)间(jiān)停放的(de)场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客(kè)观需要。

　　据了(le)解，目前各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极推动快充技术发展，未来(lái)快(kuài)充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却(què)拖慢了新能源汽车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示(shì)，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设(shè)备生产(chǎn)领域(yù)的(de)相关公司数量超过(guò)300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和资(zī)本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。无可厚非是什么意思p>

　　据了(le)解，各地的(de)城投(tóu)、国投、环投、商业地产等(děng)资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市(shì)场已经呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排队(duì)时间长、充电时(shí)间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从(cóng)行业(yè)发(fā)展角(jiǎo)度看(kàn)，公共(gòng)充电基础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网(wǎng)络(luò)间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明充电运营商供应格(gé)局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压力和土地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三方建(jiàn)设(shè)，由此具(jù)备(bèi)当地区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市(shì)场份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地(dì)资源(yuán)的地方国企、小工商业有望(wàng)维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体现在城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨(jù)大差异。中国汽(qì)车流通协(xié)会(huì)有(yǒu)形汽车(chē)市(shì)场分会常(cháng)务副理事(shì)长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留(liú)在口头阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重(zhòng)视，同(tóng)样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有鸡(jī)还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各(gè)大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的(de)企(qǐ)业将会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群体提出的一站式(shì)解决方(fāng)案，目标客(kè)户(hù)包含地(dì)方(fāng)国企、地方(fāng)小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积(jī)累经验(yàn)和(hé)资源(yuán)，向目(mù)标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营运维的三位一体综合服(fú)务，分别(bié)获得对应服务收入(rù)、充(chōng)电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收入及后续(xù)运营运(yùn)维服务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式(shì)有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需(xū)要(yào)充(chōng)电服(fú)务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况(kuàng)和(hé)消费(fèi)体验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电与国内领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商与统服(fú)务(wù)商海博思创(chuàng)成立(lì)合资公司——能链海博，发挥(huī)双方(fāng)各自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基(jī)础(chǔ)设施电(diàn)力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池(chí)健康检测等问题，为新(xīn)能(néng)源汽车车主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是(shì)储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时(shí)，通(tōng)过(guò)电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充电(diàn)”并储(chǔ)存(cún)，在高(gāo)峰用电时释(shì)放(fàng)储存(cún)电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还(hái)可(kě)以参与市(shì)场交(jiāo)易，在(zài)空闲(xián)时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来(lái)，既可(kě)以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市(shì)场(chǎng)发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充(chōng)电站(zhàn)建设(shè)外，能(néng)链智电还与(yǔ)住宿产业互(hù)联(lián)网(wǎng)平台订(dìng)单来了(le)成(chéng)立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾游更(gèng)是成为(wèi)民(mín)众出(chū)行(xíng)的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务(wù)，并联(lián)合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源(yuán)车(chē)主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电(diàn)还推出充(chōng)电机器人(rén)，可以为新能源(yuán)汽车(chē)提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术的解决(jué)方案，充电站依然是(shì)充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业做法与(yǔ)新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设(shè)，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同(tóng)时也实(shí)现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智(zh无可厚非是什么意思ì)电(diàn)实(shí)现净收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模式较(jiào)好(hǎo)地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链智电业务(wù)发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓(zhuā)住(zhù)能源变(biàn)革的(de)历史性机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交(jiāo)通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方(fāng)面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力(lì)新能源行业建立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航(háng)里程和(hé)补能问题(tí)仍(réng)将是一(yī)段时间内新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透过程中的(de)两大(dà)难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电服务行(xíng)业进行整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中的充(chōng)电问题(tí)亦(yì)将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之(zhī)年，而新(xīn)应用场景的(de)开拓也将成为充电(diàn)服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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