关于中国(guó)飞机事故率是(shì)多少的最(zuì)新知(zhī)识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人(rén)员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991王杰2001年后嗓子变了谁下的毒，王杰2001年后嗓子变了还唱歌吗年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机(jī)，要(yào)3223年(nián)才遇上(shàng)一(yī)次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据(jù)国际(jì)民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人王杰2001年后嗓子变了谁下的毒，王杰2001年后嗓子变了还唱歌吗员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机(jī)高度和速度(dù)都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那么在大(dà)多数情况下飞(fēi)机都不会(huì)以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面。就(jiù)算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会(huì)有较大的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上(shàng)像(xiàng)空中发动(dòng)机停车，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国(guó)一年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的(de)设计本(běn)身(shēn)就(jiù)考虑到(dào)了一旦出(chū)现事故(gù)的(de)后(hòu)果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直(zhí)接(jiē)掉下来(lái)，对(duì)于乘客还(hái)是能够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其(qí)实还是很常(cháng)见的(de)。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也(yě)只死(sǐ)了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其(qí)他的(de)只要处置得当，仍然会有一(yī)定的(de)生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年(nián)在(zài)韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于(yú)不同(tóng)的(de)空难类型(xíng)会(huì)有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误(wù)，但是(shì)只要当时飞行员(yuán)处置得当(dāng)，还是可(kě)以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故(gù)发(fā)生在机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 王杰2001年后嗓子变了谁下的毒，王杰2001年后嗓子变了还唱歌吗