新能源汽车车(chē)主(zhǔ)两(liǎng)大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公戴自动蝴蝶去上班感受，带自动蝴蝶去上班里的(de)麒(qí)麟(lín)电池(chí)，缓解了新能(néng)源汽车车(chē)主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术(shù)创新(xīn)进步即(jí)可解决的(de)续航里(lǐ)程问题不(bù)同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车主面前(qián)的(de)补能方式(shì)暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长的充(chōng)电(diàn)，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又或者说换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补能方(fāng)式。此外，也(yě)有新(xīn)能源汽(qì)车车主对换电(diàn)的电池质量(liàng)有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的(de)充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出现，但依(yī)然无法否认这是一(yī)个有(yǒu)着极(jí)大(dà)潜力(lì)的(de)市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引(yǐn)着(zhe)无(wú)数玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进场的大批企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服(fú)务第(dì)一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应(yīng)用(yòng)场景之余(yú)，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财(cái)务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年(nián)全(quán)年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿(yì)美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测(cè)数据(jù)，2023财年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车。这意味着，身处(chù)充(chōng)电服务行(xíng)业的能链智电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新(xīn)持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全(quán)得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为(wèi)充(chōng)电服务行(xíng)业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八(bā)部门发布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度(dù)超前(qián)的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新(xīn)能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服务区充(chōng)电车(chē)位占(zhàn)比不(bù)低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来衡(héng)量(liàng)是否满足新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单(dān)位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需(xū)求进行(xíng)预测，假设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观(guān)点认(rèn)为，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场健康快速(sù)发展(zhǎn)的重(zhòng)要(yào)基础设施建设之一(yī)，未来将加速完成向高功率快充的(de)方向(xiàng)技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模(mó)的(de)同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规(guī)模(mó)将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推(tuī)动(dòng)作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出现爆发(fā)式增长，产量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快(kuài)速(sù)提升，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新(xīn)能源汽(qì)车市场则更(gèng)为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持(chí)续(xù)上升，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电(diàn)基(jī)础设(shè)施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的(de)重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出(chū)，除了(le)在自家停(tíng)车(chē)位等(děng)可(kě)以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动(dòng)车(chē)均有快速(sù)补(bǔ)能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技(jì)术(shù)是当前车(chē)企(qǐ)实(shí)现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年(nián)陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化(huà)趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备(bèi)生产领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础设施依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因此本地化(huà)和分散化(huà)是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投、国投(tóu)、环(huán)投(tóu)、商业地产等资(zī)产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等(děng)都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队时(shí)间长、充电时(shí)间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析戴自动蝴蝶去上班感受，带自动蝴蝶去上班人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基(jī)础设(shè)施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不足(zú)；不同充电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商需要标(biāo)准统一(yī)的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我们(men)认(rèn)为，根本(běn)原因在于运营(yíng)商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力(lì)和(hé)土(tǔ)地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地(dì)资(zī)源的(de)第(dì)三方建设，由此具备当地区位(wèi)戴自动蝴蝶去上班感受，带自动蝴蝶去上班优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得(dé)市场份额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优(yōu)质土地(dì)资源的地(dì)方国(guó)企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差(chà)异。中(zhōng)国(guó)汽(qì)车(chē)流通协会(huì)有形汽车市场(chǎng)分(fēn)会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与(yǔ)充电桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还(hái)是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着(zhe)各(gè)大新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)的进(jìn)一步提(tí)高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不(bù)容(róng)缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模(mó)式是充电(diàn)服务商针对无业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地资金资源(yuán)、急(jí)需(xū)进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的一(yī)站(zhàn)式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商业业(yè)主及(jí)目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务(wù)商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入(rù)及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式有效解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和(hé)消费体验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三方充电(diàn)服务(wù)商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与国内领先的(de)储(chǔ)能系统集(jí)成商(shāng)与统服务商海博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优(yōu)势，布局多元(yuán)化储能解决(jué)方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础(chǔ)设施(shī)电力(lì)增容(róng)扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上(shàng)便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类似(shì)于(yú)“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行(xíng)盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系统稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订单来了(le)成立合资公(gōng)司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多多的(de)自驾游更是成(chéng)为民众出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站(zhàn)式(shì)服(fú)务，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的(de)地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还推出(chū)充电(diàn)机器人(rén)，可以为新能源(yuán)汽(qì)车提(tí)供“随用随充”的(de)全自(zì)动(dòng)充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电机器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术的解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然(rán)是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做(zuò)法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生(shēng)态建设，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色发(fā)展(zhǎn)，同(tóng)时(shí)也实现自身业(yè)绩(jì)持续增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智电(diàn)的(de)服务模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单(dān)量达(dá)到(dào)1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能(néng)链智(zhì)电已连接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大的(de)新(xīn)能源市场，能(néng)链(liàn)智电业务发展潜力(lì)充(chōng)满想象空间(jiān)。能链智电(diàn)创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希(xī)望依(yī)托独(dú)一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能(néng)源变革的历史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预(yù)计在(zài)2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两大(dà)难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电(diàn)服务商对充电服(fú)务(wù)行业进行整合以(yǐ)及新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场(chǎng)景中的(de)充电问题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务(wù)整合之年(nián)，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电(diàn)服务商市(shì)场份额(é)的胜负手。

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