4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国(guó)际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还(hái)待出(chū)产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们的展区(qū)更(gèng)大(dà)了，围观(guān)的人也更多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国(guó)内车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外(wài)资(zī)车企都(dōu)把(bǎ)新能车(chē)晒到最前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的(de)存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和(hé)小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的(de)燃油(yóu)车(chē)。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了(le)大众，成为了(le)中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越(yuè)多(duō)，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金(jīn)流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部(bù)加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划(huà)在几年(nián)内向包括(kuò)电气化在内的研发(fā)项(xiàng)目(mù)投资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车(chē)计划在2025年(nián)全(quán)面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北(běi)汽集团将在2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃(rán)油车(chē)，成(chéng)为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三年(nián)就学(xué)会了(le)。我(wǒ)们会的(de)，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第(dì)一的地(dì)位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的(de)9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能(néng)源(yuán)转型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在(zài)发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的周深是男的还是女的 周深是哪个公司的艺人产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极(jí)为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了(le)B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大(dà)型营销活动就是作为(wèi)外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等(děng)诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本(běn)探索策略？实(shí)在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从如(rú)日中天的燃油车(chē)中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的(de)“新势力”也(yě)不是那(nà)个只有互联网基因，需要(yào)完全依(yī)赖(lài)代工加工(gōng)的新军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的(de)优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局发(fā)力(lì)，对传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)第一(yī)个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技(jì)术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内一周深是男的还是女的 周深是哪个公司的艺人度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多车(chē)企既(jì)没有(yǒu)技术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴(tiē)和周深是男的还是女的 周深是哪个公司的艺人融(róng)资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企业(yè)的市值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就(jiù)搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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