关于中国(guó)飞机事故率是(shì)多少的(de)最新知(zhī)识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率(lǜ)是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故(gù)的次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)强迫症会把人折磨死吗，强迫症的大脑到底出什么问题行(xíng)才发生一次(cì)死亡(wáng)性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如果有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难(nán)。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死亡性空难(nán)并不是所有(yǒu)旅客全(quán)部(bù)死亡。根据国际民航(háng)组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶(jiē)段，这(zhè)两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多(duō)数情况下(xià)飞机(jī)都(dōu)不会(huì)以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算(suàn)是(shì)高空事(shì)故(gù)，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实强迫症会把人折磨死吗，强迫症的大脑到底出什么问题际上(shàng)像空中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在(zài)中国(guó)一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是(shì)80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了(le)一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空(kōng)直(zhí)接掉(diào)下(xià)来，对(duì)于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还(hái)是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是也(yě)只死了(le)2个人(rén)。空难的(de)伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空中(zhōng)解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然会有一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然(rán)有3强迫症会把人折磨死吗，强迫症的大脑到底出什么问题8人生还，其(qí)中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的(de)处置。对于不同的空难(nán)类型(xíng)会有不同的处置(zhì)方案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因是维护(hù)错误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的(de)应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及时(shí)有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间(jiān)，机上一(yī)百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常(cháng)都(dōu)很(hěn)及时，但是(shì)如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听天由命了。

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