4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么(me)程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相(xiāng)关人(rén)员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集(jí)团管理(lǐ)董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司(sī)董事会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事(shì)会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而在能(néng)源(yuán)车(chē)的势头之(zhī)下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是(shì)全球(1克拉等于多少毫克 1克拉等于多少CTqiú)车(chē)企(qǐ)看好中国汽(qì)车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的(de)参展企业中，新能(néng)源(yuán)车企占比达到(dào)了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资(zī)车企都把新能车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业(yè)人(rén)士(shì)和媒(méi)体(tǐ)都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车的存在(zài)感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车和小货车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)驱(qū)动，燃油车(chē)生存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是(shì)合(hé)资品牌(pái)全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车的(de)时间节点是2040年(nián)，计划在(zài)几年(nián)内(nèi)向包括电气化在(zài)内(nèi)的(de)研发(fā)项目投资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北(běi)美(měi)地区(qū)停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面(miàn)，长安(ān)汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽(qì)集(jí)团将(jiāng)在(zài)2025年前(qián)停(tíng)止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会(huì)的，新势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得(dé)中国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚(yà)迪(dí)大幅(fú)反超吉利(lì)汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一(yī)的地位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开(kāi)了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能(néng)源转化(huà)的速(sù)度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车(chē)视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车(chē)上市(shì)了(le)，时任(rèn)吉利(lì)汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改(gǎi)电低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市后的(de)首场大(dà)型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌(pái)都(dōu)是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的(de)。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的都是换壳车(chē)，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布前(qián)一年(nián)，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的(de)燃油(yóu)车中(zhōng)分出资(zī)源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源(yuán)销量(liàng)排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠(qú)道(dào)确实有独(dú)特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“1克拉等于多少毫克 1克拉等于多少CT新势(shì)力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮(sī)杀(shā)的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续(xù)13年之久的新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要(yào)靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格战的(de)猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个(gè)挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市(shì)场的头(tóu)部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度(dù)有超(chāo)过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的(de)时候(hòu)，也(yě)是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘(t1克拉等于多少毫克 1克拉等于多少CTáo)汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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