关(guān)于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)才发(fā)生一次(cì)死亡性空难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统计雨水淋过的衣服晒干还能穿吗，雨水淋过的衣服晒干还能穿吗，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生雨水淋过的衣服晒干还能穿吗，雨水淋过的衣服晒干还能穿吗在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的(de)飞机高度(dù)和速度都不是(shì)很大。如果飞(fēi)行员处(chù)置得当，那么在大多(duō)数(shù)情况(kuàng)下飞机(雨水淋过的衣服晒干还能穿吗，雨水淋过的衣服晒干还能穿吗jī)都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是高空事故(gù)，只要(yào)不是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考(kǎo)虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高(gāo)空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不(bù)全(quán)亡的情况其(qí)实还是很常见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截(jié)，但是也只死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)机(jī)，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生(shēng)还几率。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人(rén)生还(hái)，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类(lèi)型会有不(bù)同的处(chù)置方案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要担(dān)心的(de)是飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)直接原因是维护(hù)错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等(děng)等。2007年(nián)台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的(de)时(shí)间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很(hěn)及(jí)时，但是(shì)如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命(mìng)了。

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