关于中国(guó)飞机事故率是多少的(de)最新知识(shí)答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员(yuán)死亡的空难(nán)事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一(yī)次死亡性空难(nán)。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机(jī)，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据国(gu中华牙膏是中国品牌吗，中华牙膏是中国品牌还是外国牌子ó)际民航(háng)组织的(de)统计(jì)，1959—1997年(nián)的(de)全部(bù)空难(nán)事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都(dōu)不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故(gù)，只(zhǐ)要不是(shì)空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上(shàng)像(xiàng)空中发(fā)动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样(yàng)的事故，在中国一年都(dōu)会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的(de)设计本身就考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够(gòu)起(qǐ)到一(yī)定的保护作用的(de)。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的(de)情况(kuàng)其实(shí)还是(shì)很常见的。上面说的(de)93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度(dù)取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救(jiù)的(de)了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同(tóng)的(de)处置(zhì)方案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但(dàn)是(shì)只要当时(shí)飞行(xíng)员处置得当，还(hái)是可(kě)以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对(duì)。是否系(xì)好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时(shí)间，机上一百多人全(quán)部撤离(lí)中华牙膏是中国品牌吗，中华牙膏是中国品牌还是外国牌子，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝(jué)大部(bù)分事故(gù)发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命(mìng)了。

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