5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁(jìn)售时间表，河北(běi)以南，大(dà)力发(fā)展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引(yǐn)起网友热议(yì)，“河北(běi)以北地区，就(jiù)不适合开(kāi)电(diàn)动车了(le)？”“燃(rán)油车的生产(chǎn)销售和使(shǐ)用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车(chē)可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张(zhāng)翔则向时(shí)代财(cái)经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具(jù)，也是(shì)大宗商品，关系到(dào)经济(jì)发展。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时(shí)间点不(bù)合(hé)理，过快(kuài)禁售燃油车可(kě)能会造(zào)成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学(xué)院(yuàn)数字经(jīng)济与(yǔ)金(jīn)融创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平(píng)的(de)观点过度(dù)乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是(shì)销(xiāo)售，而是基(jī)础设施，当(dāng)前我国配套设施供给尚不完善，可(kě)能会(huì)出(chū)现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大(dà)学经济管理学院博(bó)士后，中国(guó)人(rén)民(mín)大学(xué)经(jīng)济学博士(shì)。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董事(shì)总经理、首席宏观分(fēn)析师(shī)等职务，现任(rèn)中国民营经济研究会(huì)副(fù)会长。他最为知名的职务(wù)曾是(shì)恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是(shì)，任泽(zé)平曾在多(duō)个场合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会上(shàng)表示(shì)，在当下(xià)，新(xīn)能源相关的产业是未(wèi)来(lái)中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事，任泽平(píng)此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特(tè)这(zhè)次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话(huà)，巴(bā)菲特这次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高，对新能源也未必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索(su50克有多少参照物图片，50克有多少参照物ǒ)泽平宏观账号(hào)发现(xiàn)，每隔一(yī)段时间，任泽平就(jiù)会通(tōng)过(guò)公众号复读“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房(fáng)”的口号，可(kě)见其对于新能源(yuán)行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的乐观(guān)在(zài)一定(dìng)程度上是有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已(yǐ)经确定(dìng)了禁(jìn)售燃油车的时(shí)间(jiān)表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准(zhǔn)的燃油车(chē)禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前(qián)批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止销售(shòu)非零碳排放的新燃(rán)油车(chē)。不(bù)过，在德国要求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望(wàng)在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明(míng)中(zhōng)指出(chū)，根(gēn)据这项法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2030年(nián)到2034年(nián)，新的(de)燃油轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)型客(kè)货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者协商(shāng)后(hòu)提出一(yī)项提案，在(zài)2035年(nián)后允许完全使用碳(tàn)中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在(zài)步伐最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的态(tài)度也(yě)有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相(xiāng)关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初(chū)的批(pī)准流(liú)程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应商(shāng)联合会(huì)预计，受(shòu)燃油车(chē)禁(jìn)售令影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生产商可(kě)能被迫(pò)削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车(chē)所(suǒ)需(xū)的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业(yè)按照这(zhè)个比例计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能(néng)源车渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣布了停(tíng)售燃(rán)油车的(de)时间(jiān)表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和(hé)插电式混动汽(qì)车业务(wù)；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促(cù)消费的(de)背(bèi)景下，情况似乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能(néng)源是(shì)改善(shàn)需(xū)求(qiú)，不(bù)能偏(piān)废。在(zài)今年(nián)的经济复苏中，购车消费中入(rù)门(mén)级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新能源(yuán)车还存在一(yī)些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础(chǔ)设(shè)施普及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业界看来(lái)，从技术(shù)上(shàng)来说，电池的续航和充电还(hái)没有突(tū)破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯(chún)电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相(xiāng)较而言(yán)，充电设施(shī)的(de)建设和体验，距离(lí)燃油车加油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充(chōng)电变(biàn)慢等情况也有(yǒu)待(dài)解(jiě)决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新车(chē)价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在(zài)其(qí)看(kàn)来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进(jìn)了，不适合(hé)我国(guó)新(xīn)能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时(shí)禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退(tuì)出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新(xīn)中心在《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示(shì)，中国(guó)有望于2050年以前(qián)实现传统燃油车(chē)的全面退出(chū)，但(dàn)由于各地(dì)区的(de)经济(jì)发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业(yè)发展(zhǎn)、充(chōng)电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分(fēn)地区、分车(chē)型、分阶段”的步(bù)骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能(néng)性示范(fàn)区域（如海南等(děng)）将率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行(xíng)限购城(chéng)市和蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的(de)重点(diǎn)区域(yù)省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西南(nán)等地区。而在车(chē)类上(shàng)，率先实现燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售目(mù)标的城市，其公交车(chē)、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在(zài)2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商(shāng)用车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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