新能(néng)源汽车车主两大难：续(xù)航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航(háng)里程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来(lái)的是补能问(wè2022年非诚勿扰官网报名方式，相亲节目报名入口n)题(tí)。和通过技术(shù)创(chuàng)新进步即(jí)可解决的续航里程问题不同(tóng)的(de)是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补(bǔ)能(néng)方式暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法(fǎ)。只不过(guò)，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算是(shì)主(zhǔ)流的(de)补能(néng)方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对(duì)换电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧。现实情况(kuàng)是，大多(duō)数(shù)新(xīn)能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车(chē)充电(diàn)电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场规(guī)模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复出(chū)现，但依然无法否(fǒu)认这(zhè)是一(yī)个(gè)有(yǒu)着(zhe)极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无(wú)数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的(de)大(dà)批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯(sī)达(dá)克(kè)上市(shì)。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力(lì)拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对(duì)行业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人(rén)民币(bì)至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车(chē)保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这(zhè)意味(wèi)着，身(shēn)处充电(diàn)服(fú)务(wù)行(xíng)业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样吸(xī)引(yǐn)了资(zī)本市场的高(gāo)度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的最(zuì)新持仓数(shù)据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大规(guī)模的第三方充(chōng)电网络2022年非诚勿扰官网报名方式，相亲节目报名入口运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额(é)第一。按披露数据(jù)测(cè)算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充电服(fú)务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆全面电动(dòng)化先行区(qū)试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位占比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有量与充电桩的比例(lì)称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位(wèi)总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预(yù)测，假设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点认为，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场健康(kāng)快速(sù)发展的重(zhòng)要(yào)基础设施建设(shè)之一(yī)，未来将加(jiā)速完成(chéng)向高功率快充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并加(jiā)速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模的(de)同比增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估(gū)算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔(cuī)东树认为，新能(néng)源汽车(chē)渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用(yòng)车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东对新(xīn)能源汽(qì)车市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求(qiú)的持续(xù)扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础设(shè)施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步(bù)的重要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间(jiān)停(tíng)放的场景(jǐng)下(xià)，在短时停靠的(de)公共(gòng)场景电(diàn)动车均有快速(sù)补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观(guān)需(xū)要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推(tuī)动快充(chōng)技术发展，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前(qián)车企实现(xiàn)快(kuài)充(chōng)的(de)主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平(píng)台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的(de)技术门(mén)槛(kǎn)相(xiāng)对较低(dī)，产(chǎn)品标(biāo)准化程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设备生产领(lǐng)域的(de)相关公(gōng)司数量(liàng)超过300家，供应商数量多(duō)，使得(dé)大(dà)量新(xīn)玩家可以轻(qīng)松进入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到充电市(shì)场(chǎng)中(zhōng)。近两年(nián)，中(zhōng)国(guó)充电(diàn)市场(chǎng)已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预(yù)计(jì)占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化趋(qū)势(shì)正进(jìn)一步削弱新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供给不足(zú)；不同(tóng)充电运营商充电网络(luò)间形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设(shè)施利用率低(dī)、盈(yíng)利模式单(dān)一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标准统一的(de)行业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商供应格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于(yú)资金压力(lì)和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土地(dì)资源(yuán)的第三(sān)方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速获(huò)得(dé)市场份额。展望(wàng)未来，我们(men)认为充电桩场址资(zī)源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地优质土(tǔ)地(dì)资源的(de)地方(fāng)国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽(qì)车市场分会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的(de)是(shì)，随着各大新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率的进一步提(tí)高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带来的(de)问题也将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包模式(shì)的(de)企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务(wù)全包模式是充电服务商针(zhēn)对(duì)无(wú)业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资(zī)源、急需(xū)进行充电桩建设的(de)目标群体提出的(de)一(yī)站式解决方案(àn)，目(mù)标(biāo)客户包含地方(fāng)国(guó)企、地(dì)方小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商(shāng)凭借(jiè)业内积(jī)累经验和资源，向目标(biāo)客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服(fú)务，分别获得(dé)对应服务收入(rù)、充电桩等设(shè)备(bèi)销售收入及后续运营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包(bāo)模(mó)式有效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从(cóng)而(ér)改(gǎi)善整个产业(yè)链的盈利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业(yè)不多(duō)，第(dì)三方(fāng)充(chōng)电服务商能链(liàn)智电(diàn)正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统(tǒng)集(jí)成商与统服(fú)务商(shāng)海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景(jǐng)等(děng)方面的(de)优势，布局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充检服(fú)”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效(xiào)解决充电基(jī)础设施电力增容扩容(róng)、快速(sù)安(ān)全(quán)充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等问题(tí)，为新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实(shí)际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或(huò)光(guāng)伏装置等方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的(de)充电站(zhàn)建设外，能(néng)链智电还与住宿(sù)产业互联(lián)网平(píng)台订单(dān)来了成立合(hé)资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出(chū)行需求(qiú)逐(zhú)渐提(tí)升，乐(lè)趣(qù)多多(duō)的自(zì)驾(jià)游更是(shì)成(chéng)为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了2022年非诚勿扰官网报名方式，相亲节目报名入口将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的一站式(shì)服务(wù)，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车(chē)主在旅(lǚ)游(yóu)目的(de)地就近充(chōng)电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推(tuī)出充电机器人(rén)，可(kě)以为(wèi)新能源汽(qì)车(chē)提供“随(suí)用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动(dòng)补能的解决(jué)方案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技术(shù)的(de)解(jiě)决方案(àn)，充电(diàn)站依然是充电服务商(shāng)主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业新生态建设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度(dù)净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能(néng)链(liàn)智电的服务模式较好(hǎo)地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的新能源市(shì)场，能链智电(diàn)业务发展潜力(lì)充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的(de)商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站参与电力(lì)交易市场，并为更(gèng)广泛的(de)电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持(chí)服(fú)务(wù)，助力新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市(shì)场(chǎng)共(gòng)识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间(jiān)内新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三(sān)方充电服(fú)务商对充电服务(wù)行业进行整合以及新(xīn)应(yīng)用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务(wù)整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服(fú)务商市场份额的胜负手。

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