新能源汽(qì)车(chē)车主两大(dà)难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步(bù)即可解决的续(xù)航里程问题不同的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能(néng)方(fāng)式(shì)暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补(bǔ)能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题(tí)多多，包括价格战、质量不一(yī)的(de)充电设(shè)施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国新能源汽(qì)车(chē)充(chōng)电电(diàn)费市(shì)场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发(fā)生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反复(fù)出(chū)现，但依(yī)然无(wú)法否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一(yī)家企业(yè)正悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服务(wù)第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应(yīng)用场景(jǐng)之余(yú)，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务报告(gào)。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民(mín)币至(zhì)6亿(yì)元(yuán)人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行(xíng)业的(de)能链智电将会(huì)迎(yíng)来广阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国(guó)最大规模(mó)的第三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为(wèi)能(néng)链智电提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服(fú)务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化部、交通(tōng)运输部等八(bā)部(bù)门发布(bù)《关(guān)于(yú)组(zǔ)织(zhī)开展(zhǎn)公(gōng)共领域车(chē)辆全面电动(dòng)化先(xiān)行区(qū)试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适(shì)度超(chāo)前的充换(huàn)电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能车（标准车(chē)）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占(zhàn)比不低于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需(xū)求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测(cè)，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速(sù)发(fā)展的重要基础(chǔ)设施建设之(zhī)一(yī)，未来将(jiāng)加(jiā)速完(wán)成向高功率快(kuài)充的(de)方(fāng)向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同(tóng)比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设(shè)规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市(shì)场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程(chéng)师许海东(dōng)对(duì)新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量(liàng)有望(wàng)超过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持续上升(shēng)，对应的是(shì)补能需求的持续扩大(dà)，所需要(yào)的充电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发(fā)展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停(tíng)车(chē)位等(děng)可(kě)以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的公共场景电动(dòng)车均有(yǒu)快速(sù)补(bǔ)能(néng)的需(xū)求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目(mù)前各国(guó)政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现(xiàn)快充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车(chē)型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散化趋势却(què长征有多长公里 红军长征一共用了几年)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术(shù)门槛相(xiāng)对较低，产品标准化(huà)程度(dù)较高(gāo)，目(mù)前(qián)国内充(chōng)电桩设备(bèi)生产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可(kě)以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电(diàn)基础设施依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会(huì)积极参(cān)与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋(qū)势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需(xū)要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基(jī)础设施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性(xìng)供给不足；不(bù)同充电运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞(páng)大(dà)而分(fēn)散的运营(yíng)商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局(jú)分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力(lì)和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变(biàn)为地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得(dé)市场份额(é)。展望(wàng)未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有(yǒu)形(xíng)汽车(chē)市场分(fēn)会(huì)常务(wù)副理事(shì)长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应(yīng)先一(yī)步布(bù)局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至(zhì)三(sān)四线城市，新能源汽(qì)车(chē)渗透率的进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化(huà)所带来的问题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有(yǒu)充(chōng)电服(fú)务全包模式的企业(yè)将会在这(zhè)场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包(bāo)模式是充电服务(wù)商针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但掌握(wò)土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式(shì)解决(jué)方案，目(mù)标客(kè)户包含地(dì)方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业(yè)内积累(lèi)经(jīng)验和资(zī)源(yuán)，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三(sān)位一体综合服务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模(mó)式有效(xiào)解决充电运营商“盈(yíng)利(lì)难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电(diàn)服务(wù)的(de)新能源(yuán)汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈利状况和(hé)消费体验(yàn)。能提供(gōng)全(quán)包模式的企业不多，第(dì)三(sān)方充(chōng)电服务商(shāng)能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国(guó)内领(lǐng)先的储能系统集成(chéng)商(shāng)与统服(fú)务(wù)商(shāng)海博思创成立(lì)合资公(gōng)司——能(néng)链海博，发(fā)挥(huī)双(shuāng)方各(gè)自在用户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优势(shì)，长征有多长公里 红军长征一共用了几年布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康(kāng)检测等问题，为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，实(shí)际上便是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时(shí)，通(tōng)过电(diàn)网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与此同时，电站还可(kě)以(yǐ)参与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展(zhǎn)充电(diàn)站盈利(lì)来源(yuán)，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传(chuán)统(tǒng)的(de)充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿(sù)产(chǎn)业(yè)互联(lián)网平台订单来了成立合资(zī)公(gōng)司——智电来了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民(mín)众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以民(mín)宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的(de)一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新(xīn)能源(yuán)车(chē)主提供(gōng)一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可(kě)以为(wèi)新能源汽车提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机(jī)器人进(jìn)行(xíng)自(zì)动补能(néng)的解决方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要(yào)结合(hé)新技术的解决方案，充电站依然是(shì)充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行业(yè)做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第(dì)四季度(dù)净(jìng)收(shōu)入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的(de)服(fú)务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座(zuò)充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大的新能(néng)源市场，能链(liàn)智电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依(yī)托独一无二的(de)商业模式和(hé)行业卡位，抓住能(néng)源变革(gé)的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力(lì)双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链(liàn)智电已分别在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电网提(tí)供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源行业建立(lì)现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识(shí)：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)过程(chéng)中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对(duì)充电(diàn)服务行业进行(xíng)整合(hé)以及(jí)新应(yīng)用场景的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)将迎来(lái)服务(wù)整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为充电服务(wù)商(shāng)市(shì)场(chǎng)份额的胜负手。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 长征有多长公里 红军长征一共用了几年