5月15日(rì)，知名经济(jì)学家任泽平发(fā)文(wén)称：“建议推(tuī)出五年内燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)时间(jiān)表，河北以(yǐ)南，大(dà)力发展新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起(qǐ)网友热议，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就(jiù)不适(shì)合开电动车(chē)了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产(chǎn)销(xiāo)售(shòu)和使用难道(dào)就(jiù)不能产生(shēng)内需吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能源车市(shì)占率屡(lǚ)创新高，五年(nián)后燃(rán)油车(chē)可能(néng)真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学院(yuàn)客座(zuò)教授(shòu)张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油车可能(néng)会(huì)造成失(shī)业(yè)问题(tí)，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数字经济与金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林(lín)认为，任泽(zé)平(píng)的观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新(xīn)能(néng)源(yuán)车的推(tuī)广瓶颈不是销(xiāo)售(shòu)，而是基础设(shè)施，当前(qián)我国(guó)配套(tào)设施供给尚(shàng)不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开(kāi)资料显示(shì)，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管(guǎn)理(lǐ)学院(yuàn)博士(shì)后，中国(guó)人民大学(xué)经济学博士。曾(céng)任国泰君安(ān)证券(quàn)研究所董事(shì)总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观分析师等职(zhí)务，现任(rèn)中(zhōng)国民营经济研究会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒(héng)大集(jí)团首席经济学家(jiā)兼恒大经(jīng)济(jì)研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任(rèn)泽(zé)平曾在多个场合为新能源(yuán)汽车的(de)推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会上表示，在(zài)当下，新能(néng)源(yuán)相关的产业是未来中国经济(jì)最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪(dí)一事(shì)，任泽平(píng)此前(qián)更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看(kàn)空新能(néng)源行业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能(néng)源也未必了解，否则不至于错(cuò)过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就(jiù)会通(tōng)过(guò)公众号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”的口号(hào)，可(kě)见其对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下(xià)不(bù)投(tóu)新能源，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观(guān)在(zài)一定程(chéng)度上(shàng)是有道理(lǐ)的(de)，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车(chē)的(de)时间表，但他(tā)可能有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事(shì)会批准的燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事(shì)会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要(yào)求下，使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年后继(jì)续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相(xiāng)关者协(xié)商后提(tí)出一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后(hòu)允许完(wán)全使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中(zhōng)性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目(mù)前(qián)的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内(nèi)部(bù)一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗(gǎng)位。福(fú)特汽车(chē)首席执行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产电动汽车所(suǒ)需(xū)的人(rén)力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽车销(xiāo)量(liàng)确实一路(lù)高歌猛(měng)进。乘(chéng)联会数(shù)据显示，2022年全年(nián)累计售出(chū)567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源车(chē)渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌(pái)也宣(xuān)布了停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油(yóu)汽车(chē)，专注于纯(chún)电动和插电式混动(dòng)汽(qì)车业务；北汽集团(tuán)、长安汽(qì)车(chē)被(bèi)曝计(jì)划在2025年(nián)全面停(tíng)售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现(xiàn)全面电动化，在2027年(nián)内(nèi)停产(chǎn)燃油车(chē)；哈(hā)弗则(zé)将于2030年(nián)正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年促消费的(de)背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃油车纳粹分子是什么意思(chē)消费是(shì)民(mín)生(shēng)消费，新能源是改善需(xū)求，不能(néng)偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车(chē)消(xiāo)费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段(duàn)新能(néng)源车还存在(zài)一些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能(néng)基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续(xù)航和(hé)充(chōng)电(diàn)还(hái)没有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大部分纯电(diàn)动(dòng)车(chē)充(chōng)至80％需要(yào)30分钟以上，节(jié)假日充(chōng)电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变(biàn)慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油(yóu)车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不(bù)起车，或者汽车(chē)销量大(dà)幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售纳粹分子是什么意思燃油(yóu)车太激进了，不适(shì)合(hé)我国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要(yào)分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退(tuì)出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油(yóu)车(chē)退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地(dì)区的(de)经济发(fā)展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有情况、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础(chǔ)设(shè)施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁(jìn)售与退出可(kě)按照(zhào)“分地区、分车型、分(fēn)阶段(duàn)”的(de)步(bù)骤逐步推(tuī)行。

　　《研(yán)究(jiū)》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型(xíng)城市（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能性示范区域（如(rú)海南等）将(jiāng)率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是(shì)传统汽(qì)车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点(diǎn)区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南(nán)等地区。而在车类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约(yuē)车(chē)、环卫车等燃(rán)油车(chē)或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面(miàn)实现新(xīn)能(néng)源化(huà)。

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