4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国际汽(qì)车(chē)工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入(rù)展览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团(tuán)股份公(gōng)司(sī)董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树(shù)等国际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台(tái)，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连还待(dài)出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能(néng)源车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌(pái)们(men)的(de)展区更(gèng)大了，围观的(de)人也更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪(dí)旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新(xīn)能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带(dài)来的(de)上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势(shì)力(lì)，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车零排放协(xié)议(yì)》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌(pái)全(quán)部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠(huì)力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时间节点是(shì)2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向(xiàng)包括电气化在内的研发(fā)项目投资(zī)总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划20中国的三线城市有哪些 排名，中国的三线城市有哪些202230年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系(xì)列(liè)知名汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本(běn)营(yíng)则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入(rù)，为全(quán)面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布(bù)加迪纷(fēn)纷(fēn)推出(chū)插电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年(nián)就学会(huì)了。我们(men)会的，新势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力(lì)那么(me)好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为(wèi)“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期(qī)处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥(gē)”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地(dì)位，新能源(yuán)业(yè)务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉(lā)开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源转化的速度和布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会(huì)上对外(wài)宣称“这将(jiā中国的三线城市有哪些 排名，中国的三线城市有哪些2022ng)是东半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车的(de)外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设计(jì)风格上都(dōu)极为类似(shì)，几何(hé)A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的(de)产品策略之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交官(guān)之(zhī)夜的晚(wǎn)宴(yàn)上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出(chū)行(xíng)平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务(wù)并上(shàng)线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安(中国的三线城市有哪些 排名，中国的三线城市有哪些2022ān)、哪吒(zhā)汽(qì)车(chē)等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世(shì)后的几年年内推(tuī)出的都是(shì)换壳(ké)车，自然却(què)少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择(zé)低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃(rán)油车中(zhōng)分出(chū)资源来(lái)布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己落人(rén)一(yī)步后，吉(jí)利(lì)迅速(sù)调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠(qú)道(dào)确(què)实(shí)有独(dú)特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不是(shì)那个只有(yǒu)互联网基因，需(xū)要完全依(yī)赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠(qú)道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而且(qiě)今年(nián)年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入(rù)局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是(shì)有没有(yǒu)持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而(ér)对于(yú)毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩家们(men)，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道(dào)火热的时(shí)候(hòu)，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多车企既(jì)没(méi)有技术也(yě)没有造(zào)车资质，甚(shèn)至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企业(yè)的(de)市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到(dào)哪？要是随(suí)便就(jiù)搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认(rèn)真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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