5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引起网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难道就不能产生内需(xū)吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能(néng)源车(chē)市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学院客座教授(shòu)张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业(yè)都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成(chéng)失(shī)业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数(shù)字(zì)经济与(yǔ)金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林(lín)认为，任泽平的(de)观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能源(yuán)车的(de)推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售(shòu)，而是基础设施，当前我国配(pèi)套设施供给(gěi)尚(shàng)不完(wán)善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他(tā)对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕(bì)业(yè)于清华大学经济(jì)管理学院博士后，中国(guó)人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰(tài)君安证券研(yán)究所董事总经理(lǐ)、首席(xí)宏观分析师等职务，现任中国民(mín)营经济研(yán)究会副会长。他最为知名的职务曾(cén凸面镜和凹面镜成像的特点是什么呢，凸面镜与凹面镜成像特点g)是恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意的是，任(rèn)泽(zé)平曾(céng)在多个场合为新能(néng)源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资年会上表示，在当下，新能源(yuán)相关(guān)的(de)产业是未来(lái)中国(guó)经济最有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是直言股(gǔ)神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是(shì)看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能(néng)源也(yě)未必了解，否则不至于错(cuò)过特(tè)斯拉等美国近年最优(yōu)秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检索(suǒ)泽平宏观账号(hào)发(fā)现(xiàn)，每(měi)隔一段时间，任泽平(píng)就会通(tōng)过(guò)公众号复读(dú)“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”的(de)口(kǒu)号，可见其对(duì)于新能源(yuán)行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复(fù)“当(dāng)下不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟(méng)分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的乐观(guān)在一定程度上是(shì)有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可(kě)能有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表正式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事(shì)会此(cǐ)前批准的法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车(chē)有望(wàng)在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据这项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货(huò)车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关(guān)者协商后提(tí)出一(yī)项(xiàng)提(tí)案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前(qián)的禁售时间表是各(gè)方(fāng)妥(tuǒ)协的结果，围(wéi)绕相关(guān)具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的(de)批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一(yī)种(zhǒng)担忧是(shì)就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油(yóu)车禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生产(chǎn)商可能被(bèi)迫削减50万(wàn)个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电(diàn)动(dòng)汽(qì)车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车(chē)业(yè)按照这个比例计算，相当于要减少140万(wàn)个工作(zuò)岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗(ma)？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源(yuán)汽车销量(liàng)确(què)实(shí)一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联(lián)会(huì)数据显示(shì)，2022年(nián)全年累计(jì)售出(chū)567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘用车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发成为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也(yě)宣布了(le)停售燃(rán)油车的时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一(yī)马(mǎ)当先，在2022年3月停(tíng)产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝计划在(zài)2025年全面停售燃(rán)油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车(chē)；哈弗则将(jiāng)于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在(zài)今(jīn)年促消费的背景下，情况(kuàng)似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生消费，新能源是改(gǎi)善需(xū)求，不能偏废。在今年的(de)经济复苏(sū)中，购车消费中入门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表示现阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以(yǐ)及(jí)补能(néng)基础设(shè)施普及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在(zài)业界(jiè)看(kàn)来，从技术上来(lái)说，电池(chí)的(de)续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充电设(shè)施的建设和(hé)体验，距离燃油(yóu)车加(jiā)油的便利性还(hái)有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车技术不(bù)成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新(xīn)车价格(gé)大幅(fú)度上涨，可能会(huì)让百姓买不(bù)起(qǐ)车，或者汽车(chē)销量大幅(fú)下降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内禁售燃油车(chē)太激(jī)进了，不适合我国新能源(yuán)车发展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还(hái)要分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研究》（下(xià)称《研究凸面镜和凹面镜成像的特点是什么呢，凸面镜与凹面镜成像特点》）中表示，中(zhōng)国有(yǒu)望于(yú)2050年以前(qián)实现传统(tǒng)燃油车(chē)的全面退(tuì)出，但(dàn)由于各地区(qū)的经(jīng)济(jì)发展、汽车人均(jūn)保有情况、新(xīn)能源汽(qì)车(chē)产业(yè)发展、充电基础设施建设等(děng)因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的目(mù)标，接着就是(shì)传统汽车限行限购(gòu)城市和(hé)蓝天保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点区域省会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地区(qū)。而(ér)在车(chē)类上，率先实现燃(rán)油车禁售(shòu)目标的城(chéng)市(shì)，其(qí)公交车(chē)、出租车(chē)、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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