新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓(huǎn)解了(le)新能源汽车(chē)车主们对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过(guò)技术创(chuàng)新进步即可解决的(de)续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电(diàn)的电池质量有所担忧(yōu)。现实(shí)情况是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主依然会选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量(liàng)不一(yī)的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年(nián)估算中国(guó)新(xīn)能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价不(bù)发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突(tū)破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)乱(luàn)象反复出现，但(dàn)依然无法否认这(zhè)是(shì)一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换(huàn)空间(jiān)”的(de)内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充(chōng)电服(fú)务(wù)产业链(liàn)的龙头企业(yè)，能链智(zhì)电(diàn)在大力(lì)拓展充电应用场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第(dì)四季(jì)度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币(bì)，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽(qì)车将持续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业(yè)的(de)能链智电将(jiāng)会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引了(le)资(zī)本市场的(de)高度关注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发(fā)展迅(xùn)速，但对(duì)于广大新能源(yuán)车主的充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全(quán)得到解决。这为能链(liàn)智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业(yè)中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业(yè)和(hé)信息(xī)化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面电动化先行区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前的充换(huàn)电基础(chǔ)设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领(lǐng)域新(xīn)能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车位占比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标(biāo)通常用来衡量是(shì)否满足新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充(chōng)电(diàn)联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研(yán)报观点认(rèn)为(wèi)，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速(sù)完成(chéng)向(xiàng)高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完(wán)成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标(biāo)，从而带(dài)动新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车市场的高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占(zhàn)全(quán)球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车(chē)销量约为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能(n贪嗔痴慢疑什么意思啊，贪嗔痴慢疑的对应一句éng)源(yuán)汽车市(shì)场则(zé)更(gèng)为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全年(nián)销量有(yǒu)望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对(duì)应的(de)是补(bǔ)能需求的持(chí)续扩(kuò)大，所需(xū)要的充电桩数(shù)量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增(zēng)长约(yuē)65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站增(zēng)量(liàng)约(yuē)为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进(jìn)步的重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报(bào)指出(chū)，除了在自家停(tíng)车位(wèi)等可以长时间(jiān)停放(fàng)的场景下，在短时(shí)停(tíng)靠的(de)公共场景电动车均(jūn)有快速补能的(de)需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设计(jì)积极推(tuī)动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国(guó)内(nèi)充(chōng)电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量(liàng)多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和资(zī)本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积(jī)极(jí)参与到充电(diàn)市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国充电(diàn)市(shì)场已经呈现出分散(sàn)化的(de)趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等都(dōu)是(shì)每一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度(dù)看，公(gōng)共充电基(jī)础设(shè)施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供(gōng)给不足；不同(tóng)充电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而(ér)分(fēn)散的运营商需要标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点明充电运营商(shāng)供(gōng)应格局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根贪嗔痴慢疑什么意思啊，贪嗔痴慢疑的对应一句(gēn)本(běn)原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压(yā)力和(hé)土地资(zī)源(yuán)，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营商转变为(wèi)地方(fāng)国(guó)企、小工商(shāng)业等(děng)掌握土地(dì)资源(yuán)的第三方建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二(èr)线及新增运营商迅速获得(dé)市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地资源的地方国(guó)企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维(wéi)持建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势亦(yì)体(tǐ)现在(zài)城乡(xiāng)供应格局(jú)的(de)巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多(duō)停留(liú)在口头阶(jiē)段(duàn)，事实(shí)上(shàng)做的远远(yuǎn)不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化(huà)所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合(hé)已刻不(bù)容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务(wù)全包模(mó)式是充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资(zī)金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的(de)目(mù)标群体提(tí)出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含(hán)地方国企、地方小工商业业主及(jí)目(mù)的地小区(qū)/民(mín)宿业主等。充电服(fú)务商(shāng)凭(píng)借业(yè)内积累经验和(hé)资源，向(xiàng)目标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后(hòu)续(xù)运营运维的三位一体综合服(fú)务，分别获(huò)得对应服务(wù)收(shōu)入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运(yùn)营运维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式有效解决(jué)充电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的问题，同时可对(duì)接充电(diàn)桩(zhuāng)制(zhì)造商和需(xū)要充电服务的新(xīn)能源汽车(chē)车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况和消费体(tǐ)验。能提供全(quán)包(bāo)模式(shì)的企业不(bù)多(duō)，第三(sān)方充电服(fú)务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电(diàn)与国内领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集(jí)成商与统服(fú)务商海博思创成立合资公司(sī)——能(néng)链海博(bó)，发(fā)挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景等方面(miàn)的优(yōu)势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设(shè)施(shī)电力增容扩容、快速安(ān)全充(chōng)电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车(chē)车(chē)主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电(diàn)站叠加(jiā)智能检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放(fàng)储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用(yòng)电(diàn)量进行盈利(lì)。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系(xì)统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展充电站盈利(lì)来源(yuán)，从而推(tuī)动充电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平(píng)台订单来了成立合资公司——智电来(lái)了(le)。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更(gèng)是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营(yíng)管理、保(bǎo)养(yǎng)维修(xiū)等在(zài)内的一站式服(fú)务，并联合战略合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能(néng)源(yuán)车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还(hái)推出充电机(jī)器(qì)人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电服(fú)务(wù)。只不过，通(tōng)过充电机器(qì)人进(jìn)行自(zì)动补能的(de)解决方案(àn)，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术(shù)的解决方案，充(chōng)电站依然(rán)是充电(diàn)服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行(xíng)业(yè)做(zuò)法与新兴(xīng)技(jì)术手段相结合(hé)，不(bù)仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同(tóng)时也实现自身业绩持(chí)续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实(shí)现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的(de)服务模式(shì)较(jiào)好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象空(kōng)间。能链(liàn)智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表(biǎo)示：“我(wǒ)们希(xī)望依托独(dú)一无二(èr)的(de)商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源(yuán)变(biàn)革的历史性机(jī)遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同(tóng)推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新(xīn)加坡(pō)和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预(yù)计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的(de)电网提供削峰(fēng)填(tián)谷等各(gè)种(zhǒng)支持服务，助力新(xīn)能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共识(shí)：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但(dàn)随(suí)着第三方(fāng)充电服务商对充电(diàn)服务行业进行整(zhěng)合以及(jí)新(xīn)应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电服务商市场份(fèn)额的(de)胜负手。

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