4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公(gōng)司董事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董事长齐(qí)普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副(fù)社(shè)长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在(zài)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车(chē)的比(bǐ)例还(hái)在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆(guǎn)，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是全(quán)球车企看(kàn)好中(zhōng)国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的(de)参(cān)展(zhǎn)企业(yè)中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自(zì)主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华(huá)外(wài)资(zī)车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的(de)广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议(yì)会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份陌上花开是什么意思,代表什么，微信名陌上花是什么意思额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了(le)大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田停售燃(rán)油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气(qì)化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田(tián)也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自(zì)主(zhǔ)品(pǐ陌上花开是什么意思,代表什么，微信名陌上花是什么意思n)牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了(le)全球首个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什(shén)么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元(yuán)左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源(yuán)转化的速度和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最(zuì)好的(de)电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风(fēng)格(gé)上都(dōu)极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动(dòng)就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问(wèn)世后的几年年内推出的(de)都是换(huàn)壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何(hé)汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如(rú)日中天(tiān)的(de)燃油车(chē)中分出资源来布局(jú)新能源(yuán)，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源(yuán)销(xiāo)量排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销售渠道确实有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的(de)猛(měng)烈(liè)程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来(lái)越(yuè)多(duō)“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局(jú)发力，对传统燃油车的第(dì)一(yī)个挑(tiāo)战就是(shì)有没有持续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩(wán)家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热的时(shí)候，国(guó)内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新能源车(chē)企，许多(duō)车企既没有技术也(yě)没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者需(xū)求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度(dù)来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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