4月18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽(qì)车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展生乎吾前其闻道也固先乎吾翻译句式，生乎吾前其闻道也固先乎吾翻译成现代汉语台，为(wèi)自家车站场子。就(jiù)连还待(dài)出(chū)产的小米汽(qì)车(chē)大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头生乎吾前其闻道也固先乎吾翻译句式，生乎吾前其闻道也固先乎吾翻译成现代汉语之下，国(guó)产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资车企(qǐ)都把新(xīn)能(néng)车晒到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会(huì)数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了(le)中国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住(zhù)了，先是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后(hòu)高端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研发(fā)项目投资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃(rán)油(yóu)车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在(zài)中国(guó)的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大(dà)本(běn)营(yíng)则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会的，我们三年(nián)就(jiù)学会了(le)。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续(xù)五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用车(chē)销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面，主要的(de)原因是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速度(dù)和(hé)布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能源转型的(de)探路(lù)石(shí)几何(hé)汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之(zhī)下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略(lüè生乎吾前其闻道也固先乎吾翻译句式，生乎吾前其闻道也固先乎吾翻译成现代汉语)之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优(yōu)选打车服(fú)务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后(hòu)的(de)几年(nián)年内推出的都是(shì)换壳车，自然却(què)少消(xiāo)费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策(cè)略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油(yóu)车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来布局新(xīn)能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端(duān)全(quán)覆盖(gài)，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确实(shí)有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需(xū)要完全依赖代(dài)工(gōng)加工的(de)新军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业(yè)链和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的(de)选手接连入局(jú)发力(lì)，对传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输(shū)血造车(chē)的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩家也很难(nán)说建立(lì)了(le)护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许多(duō)车企既没(méi)有技术(shù)也没有造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企业的(de)市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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