4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒(chǎo)到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车(chē)集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份(fèn)公司董事会(huì)主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大(dà)了(le)，围观(guān)的人也更(gèng)多(duō)。尤(yóu)其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚(yà)迪(dí)旗下的(de)仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了(le)解(jiě)到(dào)，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各(g八哥鸟寿命是多少年è)家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车(chē)企都把新能车晒(shài)到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车(chē)企，观展(zhǎn)的(de)行(xíng)业人(rén)士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联(lián)会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车(chē)零(líng)排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车(chē)；美(měi)国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零(líng)售销量(liàng)达(dá)到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌乘用车(chē)一季(jì)度市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全(quán)部(bù)加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包(bāo)括电气化(huà)在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于(yú)中(zhōng)国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车在中国(guó)的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全(quán)球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称(chēng)：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么(me)好混吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽(qì)车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第(八哥鸟寿命是多少年dì)一的(de)地位，新(xīn)能源业(yè)务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了距离(lí)，股价也(yě)从2021年(nián)36元的(de)最(zuì)高点跌(diē)到(dào)现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的(de)探(tàn)路(lù)石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品(pǐn)定(dìng)义、设计(jì)风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首场(chǎng)大(dà)型(xíng)营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布(bù)，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服(fú)务并(bìng)上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都(dōu)是先(xiān)从B端(duān)市(shì)场(chǎng)中(zhōng)冲(chōng)出来(lái)的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的都是换壳(ké)车(chē)，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成(chéng)本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前(qián)一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死(sǐ)边(biān)缘。与此同(tóng)时(shí)，吉(jí)利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的(de)电(diàn)动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己落(luò)人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能(néng)源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的(de)销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的(de)“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过(guò)一(yī)番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局(jú)发(fā)力，对传统燃油车(chē)的第(dì)一(yī)个挑战(zhàn)就是有没(méi)有(yǒu)持(chí)续输血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌(pái)速(sù)度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建立(lì)了护城河，而对(duì)于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既(jì)没有技术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车(chē)企是(shì)为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到(dào)补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是(shì)最(zuì)好(hǎo)的时(shí)候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　八哥鸟寿命是多少年技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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