关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人(rén)员死亡的空(kōng)难事故的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次浙k是浙江哪个城市的下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一(yī)次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难。还应该说明的(de)是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机高度(dù)和速(sù)度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地(dì)面。就算是(shì)高空事(shì)故(gù)，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都停(tíng)了，飞(fēi)行员(yuán)仍然(rán)会有较大的(de)把握让(ràng)飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故(gù)的后果(guǒ)，只要(yào)不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的情况(kuàng)其实(shí)还是很常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程(chéng)度(dù)取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞(zhuàng)机(jī)，那(nà)就(jiù)是没有救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同(tóng)的空难类型会(huì)有(yǒu)不同的处置(zhì)方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是(shì)否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是(shì)维护(hù)错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带(dài)，是(shì)否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及(jí)时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是(shì)就(jiù)是这两分钟的时间，机上(shàng)一(yī)百多人(rén)全(quán)部(bù)撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大(dà)部(bù)分(fēn)事故(gù)发生在(zài)机场附近，救援(yuán)通(tōng)常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

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