4月18日，第二十(shí)届上海国(guó)际汽(qì)车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采(cǎi)访(fǎng)相关(guān)人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席(xí)康(kāng)林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企(qǐ)大佬也(yě)现身展台(tái)，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在(zài)各(gè)家老板(bǎn)的接待下(xià)，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少，而在能(néng)源(yuán)车的势(shì)头之(zhī)下，国(guó)产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的(de)人也更多。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号(hào)馆，馆(guǎn)内(nèi)人最(zuì)多(duō)的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热(rè)闹(nào)，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带(dài)来的(de)上百款新车，有七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油车的(de)存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)货车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交(jiāo)车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车一(yī)季度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了(le)大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃(rán)油(yóu)车(chē)坐(zuò)不(bù)住了(le)，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是(shì)合(hé)资品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的(de)优惠(huì)力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的(de)研发(fā)项(xiàng)目投(tóu)资(zī)总计约5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国(guó)的(de)生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成(chéng)为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣(xuān)布(bù)停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌(pái)，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等只要开窗一定不会煤气中毒吗，怎么判断煤气是不是漏了豪华(huá)品牌的大(dà)本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插(chā)电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车(chē)转型新能源，容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利(lì)汽(qì)车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽车(chē)。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的(de)最(zuì)高点(diǎn)跌到(dào)现在(zài)的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是(shì)东(dōng)半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却(què)不(bù)美妙。第(dì)二(èr)年，几何(hé)汽(qì)车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台(tái)曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的(de)几年年内推出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量(liàng)排行榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确实有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是(shì)那(nà)个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖(lài)代(dài)工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强只要开窗一定不会煤气中毒吗，怎么判断煤气是不是漏了悍”的(de)选(xuǎn)手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的(de)第一个(gè)挑战就是(shì)有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术和资金优势(shì)抢占(zhàn)市场(chǎng)的(de)头部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对(duì)于毫无优势(shì)的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的(de)时(shí)候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会(huì)被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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