关于中(zhōng)国(guó)飞机事故(gù)率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发(fā)生的(de)有人(rén)员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还(hái)应该说明的是(shì)，死亡性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅客(kè)全部(bù)死亡。根据(jù)国际(jì)民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段(duàn)的(de)飞机高度和速度都(不负年华的意思是什么呢，不负春光不负年华的意思dōu)不是(shì)很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处置不负年华的意思是什么呢，不负春光不负年华的意思0; line-height: 24px;'>不负年华的意思是什么呢，不负春光不负年华的意思得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是(shì)空中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机(jī)迫(pò)降。实际上(shàng)像空中发(fā)动机停车，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中国(guó)一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对(duì)于乘客(kè)还是(shì)能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人(rén)不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果(guǒ)是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但(dàn)是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行(xíng)员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对于不同的(de)空难类型会有不(bù)同的处(chù)置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的是(shì)飞行员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护(hù)错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘(chéng)客(kè)的(de)应对(duì)。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时(shí)间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救(jiù)援通常都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听(tīng)天由(yóu)命了。

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