5月15日，知名(míng)经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出(chū)五年(nián)内(nèi)燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以(yǐ)北(běi)地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车(chē)的生产销(xiāo)售和使用难道就不能产生内需吗？”也(yě)有(yǒu)网(wǎng)友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能(néng)源车市占率屡创新高，五年(nián)后燃(rán)油车可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客(kè)座教(jiào)授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是(shì)大宗商品，关系到经济(jì)发展。很(hěn)多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大(dà)贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商(shāng)学院数字经济(jì)与(yǔ)金(jīn)融创新研究中心联席主任盘和(hé)林(lín)认为，任(rèn)泽平的观(guān)点过度乐观(guān)。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设(shè)施，当前我国配套设施(shī)供给尚(shàng)不完善，可(kě)能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业(yè)于清华大学(xué)经济(jì)管(guǎn)理学院(yuàn)博士后，中国人民大学(xué)经济(jì)学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏(hóng)观(guān)分(fēn)析师等(děng)职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经济研(yán)究会副会长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平(píng)曾在多个(gè)场合(hé)为新能源汽车(chē)的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车(chē)产业链投资年(nián)会(huì)上表示，在当下，新(xīn)能(néng)源相(xiāng)关的产业是未来中国(guó)经济最有(yǒu)希望(wàng)的，最(zuì)具爆发力的领域(yù)，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚(yà)迪一(yī)事，任泽(zé)平此前(qián)更是直言(yán)股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目(mù)的，如果是看空新(xīn)能源行业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新(xīn)能源也(yě)未必(bì)了解，否(fǒu)则不至于(yú)错过特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对于(yú)新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复“当下(xià)不(bù)投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的(de)乐观在(zài)一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了(le)禁售燃油车的时间表，但他可能有些(xiē)过(guò)于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前(qián)批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将(jiāng)禁(jìn)止销售非零碳排(pái)放的新燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使用(yòng)碳(tàn)中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿(jiào)车和小型客(kè)货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至(zhì)零。声(shēng)明还表示，欧盟委员(yuán)会将在(zài)与利益相关者(zhě)协商后提(tí)出一项提(tí)案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注(z八哥鸟寿命是多少年hù)册。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧(ōu)洲，各国(guó)对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的(de)禁售时间表是(shì)各方妥协的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内(nèi)部一度(dù)爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧(yōu)是就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽(qì)车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟(méng)汽(qì)车生(shēng)产商(shāng)可(kě)能被(bèi)迫(pò)削(xuē)减(jiǎn)50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席(xí)执(zhí)行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车(chē)业按(àn)照(zhào)这个比例计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了(le)吗？

　　回(huí)到中国八哥鸟寿命是多少年市场，如(rú)今新能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘用车(chē)，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此前的(de)20％目标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发成为增长点的背景下(xià)，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间(jiān)表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在2022年3月(yuè)停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝(pù)计划在2025年(nián)全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现(xiàn)全面电动化，在2八哥鸟寿命是多少年027年内停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗则(zé)将于(yú)2030年(nián)正式(shì)停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不同(tóng)。乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时代(dài)财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年(nián)的(de)经济复苏中，购车(chē)消(xiāo)费(fèi)中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有(yǒu)效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表(biǎo)示现阶段新能源(yuán)车还存在一些(xiē)不足(zú)，比如续航焦虑以及(jí)补能(néng)基(jī)础(chǔ)设施普(pǔ)及(jí)率不够(gòu)高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技术(shù)上来说，电池(chí)的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还(hái)有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情况也(yě)有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技术不成(chéng)熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油车(chē)会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买(mǎi)不起车，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适(shì)合我(wǒ)国新(xīn)能(néng)源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识(shí)。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还(hái)要分地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通(tōng)创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国有望于(yú)2050年以(yǐ)前实现传统燃(rán)油车(chē)的全面退出，但由(yóu)于各地区的经(jīng)济发展、汽车(chē)人均保有情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产业发展、充电(diàn)基础设(shè)施建设等(děng)因素(sù)都不尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功(gōng)能(néng)性(xìng)示(shì)范区(qū)域（如海(hǎi)南(nán)等）将率先(xiān)实现燃油车(chē)禁(jìn)售的(de)目(mù)标，接着就是传统汽车限(xiàn)行(xíng)限购城市和(hé)蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中的(de)重(zhòng)点区域省会城市、重(zhòng)点区域(yù)，最后是西(xī)北、东北(běi)、西(xī)南等地(dì)区。而在车类(lèi)上(shàng)，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车则在2050年(nián)全面实现(xiàn)新能(néng)源化。

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