4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进(jìn)入展(zhǎn)览(lǎn)会的(de)门票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事(shì)会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席(xí)技术官中岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会(huì)近半(bàn)成员都落(luò)地(dì)在上(shàng)海(hǎi)。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就(jiù)连(lián)还(hái)待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军(jūn)也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在能(néng)源(yuán)车的(de)势(shì)头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪(háo)华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各(gè)家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒(méi)体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台(tái)以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品(p山衔落日浸寒漪中的衔字是什么意思，衔的意思ǐn)牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下(xià)滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从(cóng)21万降到(dào)12万(wàn)，引发(fā)爆卖(mài)。随(suí)后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电(diàn)气化在内的(de)研(yán)发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布(bù)停产燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先(xiān)来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年(nián)夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于(yú)“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主要的(de)原(yuán)因(yīn)是什么(me)？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了距(jù)离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”<山衔落日浸寒漪中的衔字是什么意思，衔的意思/strong>

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型(xíng)的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的(de)电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局却(què)不美(měi)妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计(jì)风格(gé)上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首场大型营(yíng)销活动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多(duō)品牌都是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出(chū)来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年(nián)内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新(xīn)势力均(jūn)深(shēn)陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如日中(zhōng)天的(de)燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆(liàng)的(de)销量位居(jū)新能(néng)源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘用车(chē)增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也(yě)不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热的(de)时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。