新能源汽车车(chē)主(zhǔ)两大(dà)难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决的续航里程(chéng)问题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车主面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算(suàn)是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多多，包括价格(gé)战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求(qiú)的充电桩数量，无法盈利(lì)的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国(guó)新能(néng)源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规(guī)模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地(dì)进场。在进(jìn)场的大(dà)批企(qǐ)业中，有一(yī)家(jiā)企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电(diàn)服务(wù)产(chǎn)业链(liàn)的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智(zhì)电(diàn)在大(dà)力拓展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发布(bù)2022年(nián)第四季度及全年(nián)未经审计(jì)财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预测数(shù)据(jù)，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景，同样吸(xī)引了资本市场的高度(dù)关(guān)注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大规模的(de)第三方(fāng)充电网络(luò)运(yùn)营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露(lù)数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服务(wù)行(xíng)业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交通运(yùn)输部等八部门(mén)发布《关于组织开展公(gōng)共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超(chāo)前的(de)充换电(diàn)基础设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低(dī)于(yú)小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内(nèi)成(chéng)员(yuán)单位总(zǒng)计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测(cè)，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研(yán)报观(guān)点认为，充电桩是支(zhī)撑新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场健(jiàn)康快速发展的(de)重要基(jī)础(chǔ)设施建设之一，未来将加(jiā)速完成(chéng)向高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同(tóng)比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能(néng)源汽车市场不(bù)断(duàn)超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生(shēng)了巨大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透率更是一(yī)举推(tuī)高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东(dōng)对(duì)新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达(dá)到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽(qì)车技(jì)术进步(bù)的重要(yào)发展方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除了(le)在自家停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公(gōng)共场景(jǐng)电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的(de)快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前(qián)车企实现快(kuài)充的(de)主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势却拖慢(màn)了新能源汽车的发(fā)展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对(duì)较低(dī)，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的相关公司数(shù)量超(chāo)过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩家可以轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地(dì)和(hé)资(zī)本，因此本地化和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出(chū)分散(sàn)化的(de)趋势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋势正进一(yī)步削(xuē)弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从(cóng)行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构(gòu)性供给不足；不(bù)同充电(diàn)运营商充电(diàn)网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏充电场站运营(yíng)管(guǎn)理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因在于运营商自建桩受限于(yú)资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由(yóu)此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具(jù)备当(dāng)地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二(èr)线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅速(sù)获得市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们认(rèn)为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质土地资(zī)源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦(yì)体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局的巨大(dà)差异(yì)。中国汽(qì)车流(liú)通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车(chē)下(xià)乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实(shí)上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不(bù)够，应(yīng)当(dāng)给予高度重视，同(tóng)样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包(bāo)模式的企业将会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模式是充电服务商(shāng)针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行充电(diàn)桩建设的目(mù)标(biāo)群(qún)体提(tí)出(chū)的一(yī)站式解(jiě)决方案，目标客(kè)户包含(hán)地方(fāng)国(guó)企、地方小工(gōng)商业(yè)业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积(jī)累经验和(hé)资源，向目标客户(hù)提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运维的(de)三(sān)位一体综合(hé)服务，分别(bié)获得(dé)对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式(shì)有效(xiào)解决充电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的问(wèn)题(tí)，同时可(kě)对接充电桩制造商和需(xū)要(yào)充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整个产(chǎn)业(yè)链(liàn)的盈利(lì)状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第三(sān)方充电(diàn)服(fú)务商(shāng)能链智电正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链(liàn)智电(diàn)与国(guó)内(nèi)领先的储能系(xì)统集成商与(yǔ)统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储能(néng)解(jiě)决方案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据(jù)了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧(忝列门墙是什么意思，有幸忝列是什么意思cè)、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快(kuài)速(sù)安全充电、电(diàn)池健康检测等问(wèn)题(tí)，为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充电(diàn)站，实际(jì)上便是(shì)储能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查(chá)及车(chē)主服务。储能电站(zhàn)的原理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高峰用电(diàn)时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段(duàn)可利(lì)用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈(yíng)利来(lái)源，从(cóng)而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平(píng)台订单(dān)来了(le)成立(lì)合资公司(sī)——智(zhì)电来(lái)了。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾游更是(shì)成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联(lián)合战(zhàn)略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游(yóu)目(mù)的地就近充电、随(suí)停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充(chōng)电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用(yòng)随(suí)充”的(de)全自动充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机(jī)器人进行自动补能的解(jiě)决方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)这种(zhǒng)需要结(jié)合新技(jì)术的解决方案，充电站依然(rán)是充电服务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传(chuán)统行业(yè)做法与新兴技术手段相结(jié)合(hé)，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿(lǜ)色(sè)发(fā)展，同时也实(shí)现自身(shēn)业绩持续(xù)增长。财(cái)报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比激增177忝列门墙是什么意思，有幸忝列是什么意思％；第四(sì)季度净(jìng)收入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链智电的服(fú)务模式较(jiào)好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连接服(fú)务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大(dà)的新(xīn)能源市场，能(néng)链智电业务(wù)发(fā)展潜力(lì)充满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一(yī)无二的商(shāng)业(yè)模式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的(de)历史性机(jī)遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务进展方(fāng)面(miàn)，能链智电预计在(zài)2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市(shì)场，并为更广泛的电(diàn)网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等(děng)各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车(chē)市(shì)场高速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的(de)两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对(duì)充电服务行(xíng)业进行整合(hé)以(yǐ)及新应用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充电问题亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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