关(guān)于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答(dá)案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的有人(rén)员死亡的(de)空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生(shēng)一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说(shuō)，如(rú)果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难(nán)。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡性空(kōng)难(nán)并不(bù)是所有旅(lǚ)客(kè)全(quán)部(bù)死(sǐ)亡(wáng)。根据国际(jì)民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度(dù)和速(sù)度都(dōu)不(bù)是很大。如(rú)果(guǒ)飞行(xíng)位卑未敢忘忧国,什么意思，位卑未敢忘忧国下一句怎么念员处(chù)置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫(pò)降。实际(jì)上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这(zhè)样(yàng)的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了(le)一旦(dàn)出(chū)现事(shì)故的后(hòu)果，只要不是从高空直接(jiē)掉(diào)下来，对(duì)于乘客还是能够(gòu)起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情况其实还(hái)是很常(cháng)见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三(sān)截(j位卑未敢忘忧国,什么意思，位卑未敢忘忧国下一句怎么念ié)，但(dàn)是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机(jī)，那(nà)就是(shì)没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如(rú)说(shuō)2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括(kuò)飞(fēi位卑未敢忘忧国,什么意思，位卑未敢忘忧国下一句怎么念)行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处(chù)置(zhì)。对于不同的空难(nán)类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维(wéi)护错误，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行(xíng)员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时(shí)有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这两分钟的(de)时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部(bù)分事故发生在机场附(fù)近，救(jiù)援通常(cháng)都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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